Avec 16 min de vol à une vitesse vraie de 100 kt avec une composante de vent arrière de 20 kt vous devez retourner à l'aérodrome de départ Le temps du retour sera ?
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Source: Ppl exam examen 29
A vitesse propre constante la vitesse sol est fonction ?
D'après ces affirmations 1 le pôle nord magnétique et le pôle nord géographique sont confondus2 le pôle nord magnétique n'a pas une position fixe dans le temps3 le pôle nord géographique ?
Dans la légende une carte oaci la mention wgs 84 signifie que Cette carte est conforme à une modélisation du globe compatible avec les gps. Wgs84 est système géodésique basé sur ellipsoïde du même nom à ne pas confondre avec une projection ! cette dernière est généralement propre à pays ou à une région du globe elle permet obtenir une carte plane car la terre étant ellipsoïdale tout comme une orange dont on essaie aplatir la peau ça fissure ! les projections permettent obtenir des cartes qui conservent au maximum les angles les distances la projection lambert conique conforme (ou cc 9 zones) est propre à la france elle peut se faire soit sur système géodésique français rgf93 ou bien système mondial (notamment utilise les gps) wgs84. 
Deux terrains situés sur même méridien sont espacés 1 degré 30 minutes arc latitude la distance les séparant est Cette carte est conforme à une modélisation du globe compatible avec les gps. Un méridien est une référence longitude greenwich est méridien origine (ou méridien référence) il a la longitude 0° si on coupe la terre en deux demi sphère égale en suivant méridien greenwich vous obtenez cercle une circonférence 21600 nm ce cercle compte 360° si vous divisez 21600 nm (la circonférence la terre) 360° 1° mesure donc 60 nm 1° = 60 minutes arc 1 minute angle représente donc 1 nm 1° 30 minutes c'est donc 1° = 60 nm 30' = 30 nm 1° 30 minutes = 90 nm (miles nautiques) 1 nm = 1 852 km 90 x 1 852 = 167 km. 
En croisière à 120 kt vent 20 kt souffle plein travers votre dérive est égale à Cette carte est conforme à une modélisation du globe compatible avec les gps. A 120 kt votre facteur base est 0 5 (fb = 60 / 120) votre dérive est égale à la vitesse du vent travers (ici la question précise que 'le vent souffle votre plein traver) multipliée votre facteur base 20 kt x 0 5 = 10° dérive = vw x 60/v x sin(a) avec 'a' = angle du vent rapport à aéronef notez que facteur base noté fb est définition temps (exprimé en minutes) nécessaire parcourir 1 mille nautique (1nm=1852 m) il est utilisé lors une navigation à estime exprime en min/nm . 
En finale sur la piste 05 la twr vous annonce vent du 020°/30 kt le vent traversier a valeur Cette carte est conforme à une modélisation du globe compatible avec les gps. La piste est orientée 050° vent vient du 020° donc angle entre les deux 30° la formule du vent traversier à partir du vent effectif est vt = vw x sin 30° 30 kt x 0 5 = 15 kt retenez les valeurs sinus suivantes si vent vient 30° à droite ou à gauche votre route sinus vaut 0 5 si vent vient 45° droite ou à gauche votre route sinus vaut 0 7 si vent vient 60° droite ou à gauche votre route sinus vaut 0 9 (environ) si vent vient votre plein travers sinus vaut 1. Question 29-8
En france métropolitaine la nuit aéronautique se termine 3 minutes avant lever du soleil. En france métropolitaine la nuit aéronautique débute à heure du coucher soleil plus 30 minutes se termine à heure du lever du soleil moins 30 minutes. Question 29-9
En navigation erreur systématique est Une méthode qui consiste à altérer volontairement sa route rejoindre repère caractéristique. Il y a 3 différents techniques navigation aérienne en voici descriptif le cheminement est la première technique navigation qui consiste à suivre des repères visibles depuis aéronef (fleuve autoroute montagne etc ) se rendre au point arrivée estime est la deuxième technique navigation elle consiste à déterminer cap à prendre le temps vol se rendre directement au point arrivée (ligne droite) en tenant compte la direction de la force du vent erreur systématique est la troisième technique navigation elle consiste à utiliser les avantages des deux précédentes techniques elle prend des repères visibles qui lui permettent réévaluer son cap permettre se rendre au point arrivé. Question 29-10
En préparant votre voyage vous constatez que la trajectoire prévue votre aéronef vous fera traverser une zone notée 'p' il agit une zone Une méthode qui consiste à altérer volontairement sa route rejoindre repère caractéristique. Il y a 3 différents techniques navigation aérienne en voici descriptif le cheminement est la première technique navigation qui consiste à suivre des repères visibles depuis aéronef (fleuve autoroute montagne etc ) se rendre au point arrivée estime est la deuxième technique navigation elle consiste à déterminer cap à prendre le temps vol se rendre directement au point arrivée (ligne droite) en tenant compte la direction de la force du vent erreur systématique est la troisième technique navigation elle consiste à utiliser les avantages des deux précédentes techniques elle prend des repères visibles qui lui permettent réévaluer son cap permettre se rendre au point arrivé. Question 29-11
Entre deux repères la route vraie est 135° la distance 10 nm a la verticale du repère origine vous prenez cap 135° au bout 14 minutes à la vitesse propre 60 kt vous apercevez sur votre travers droit repère destination vous en déduisez que vent est secteur Une méthode qui consiste à altérer volontairement sa route rejoindre repère caractéristique. En volant à 60 km/h parcourir les 10 km il vous faut sans vent 10 minutes vous apercevez terrain dans votre travers droit au bout 14 minutes c'est donc que vent vous a 'freiné' qu'il vous a fait dévier sur la gauche votre route le vent provient du secteur sud le vent ouest vous aurait fait dévier sur votre gauche mais il vous aurait aussi poussé du coup vous seriez arrivé plus rapidement au travers du terrain (en moins 10 minutes) seul vent du sud peut vous faire dévier sur la gauche diminuer votre vitesse sol. Question 29-12
Entre deux repères la route vraie est rv = 135° la distance 10nm a la verticale du repère origine vous prenez cap 135° au bout 6 minutes à la vitesse propre 60 kt vous apercevez sur votre travers droit repère destination vous en déduisez que vent est secteur Une méthode qui consiste à altérer volontairement sa route rejoindre repère caractéristique. PDF com_040_bea_2 le repère est sur notre droite vent nous a poussé sur la gauche (vers est) sur une route 135° sur schéma on voit que vent vient soit du sud soit ouest a 60 kt vitesse propre nous aurions du mettre 10 minutes être sur repère destination nous avons bénéficier un vent arrière puisque nous avons mis seulement 6 minutes le vent vient en partie arrière c'est donc vent 0uest. Question 29-13
En vol sans vent facteur base est égal à 0 5 vous relevez une distance 46 nm jusqu'au prochain point pour rejoindre il vous faut Une méthode qui consiste à altérer volontairement sa route rejoindre repère caractéristique. Le facteur base est égal à 60 divisé la vitesse propre un facteur base 0 5 signifie que vous parcourez 1 nm en 0 5 minutes (soit 30 secondes) facteur base x 46 nm = 0 5 x 46 = 23 minutes. Question 29-14
Evaluer cap à tenir le temps qu'il faut rejoindre point à partir une position connue c'est naviguer Une méthode qui consiste à altérer volontairement sa route rejoindre repère caractéristique. Il y a 3 différents techniques navigation aérienne en voici descriptif le cheminement est la première technique navigation qui consiste à suivre des repères visibles depuis aéronef (fleuve autoroute montagne etc ) se rendre au point arrivée estime est la deuxième technique navigation elle consiste à déterminer cap à prendre le temps vol se rendre directement au point arrivée (ligne droite) en tenant compte la direction de la force du vent erreur systématique est la troisième technique navigation elle consiste à utiliser les avantages des deux précédentes techniques elle prend des repères visibles qui lui permettent réévaluer son cap permettre se rendre au point arrivé. Question 29-15
Autonomie aéronef est La durée vol maximale possible avec une quantité carburant donnée. Autonomie est temps vol que on a avec une quantité carburant à bord la distance franchissable maximale est la distance que on peut parcourir en ligne droite avec carburant a bord le rayon action est la distance maximale éloignement du terrain départ en y revenant ensuite. Question 29-16
Utilisation optimale du gps est perturbée 1 relief2 la couverture nuageuse3 la panne horloge ou plusieurs satellites4 les variations vitesse aéronef5 une faible hauteur vol6 absence antenne déportée ou extérieure La durée vol maximale possible avec une quantité carburant donnée. La question parle utilisation optimale gps (le récepteur) souffrira absence une antenne déportée/extérieure une couverture nuageuse un relief qui pourra masquer la réception un ou plusieurs satellites enfin la panne horloge un ou plusieurs satellites diminuera la précision la position. Question 29-17
écartement entre deux points une carte oaci est reporté sur méridien plus proche donne 3°15 la distance entre ces deux points est La durée vol maximale possible avec une quantité carburant donnée. Si vous coupez la terre en deux demi sphère égale vous obtenez cercle une circonférence 21600 nm ce cercle compte 360° si vous divisez 21600 nm 360° 1° mesure donc 60 nm 1° = 60 minutes arc 1 minute angle représente donc 1 nm 3° = 180 nm + 15 nm = 195 nm. Question 29-18
La base données récepteur gps est Le répertoire des positions des installations des informations aéronautiques. Si vous coupez la terre en deux demi sphère égale vous obtenez cercle une circonférence 21600 nm ce cercle compte 360° si vous divisez 21600 nm 360° 1° mesure donc 60 nm 1° = 60 minutes arc 1 minute angle représente donc 1 nm 3° = 180 nm + 15 nm = 195 nm. Question 29-19
La différence entre la vitesse propre la vitesse sol Le répertoire des positions des installations des informations aéronautiques. pour illustrer . Question 29-20
La différence entre cap magnétique le cap compas correspond à Le répertoire des positions des installations des informations aéronautiques. Le compas n'est pas instrument parfait il est soumis à des influences la masse métallique avion des parties métalliques la cellule c'est la raison laquelle cap compas diffère du cap magnétique la valeur la déviation retenez que la différence entre cap magnétique la route magnétique est la dérive la différence entre cap vrai la route vraie est la dérive la différence entre cap compas la route compas est la dérive.
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