Lorsque vous augmentez l'inclinaison au cours d'un virage en palier à vitesse constante ?
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Source: Ppl exam examen 24
Lorsque vous rencontrez un gradient de vent arrière au décollage1 la vitesse air diminue2 la vitesse air augmente3 la pente de montée diminue4 la pente de montée augmenteQuelles sont les ?
Moteur coupé sans vent la distance maximum parcourue par votre ULM sera obtenue en prenant ?
On appelle vitesse compensation ou vitesse trim La vitesse ulm qui permet ne pas exercer efforts permanents aux commandes. 
On dit que vol est symétrique lorsque Les filets air frappent appareil face parallèlement au plan symétrie. 
Parmi les aéronefs suivants ceux susceptibles provoquer une turbulence sillage dangereuse ulm sont1 boeing 7472 airbus a400m armée air3 hélicoptères mono ou biturbines 4 petits bimoteurs tourisme Tous les aéronefs mentionnés sont susceptibles provoquer une turbulence sillage dangereuse un ulm. 
Par rapport à aérodrome au niveau la mer sur terrain en montagne vous disposez De moins puissance moteur décoller. Question 24-8
Pour accélérer en palier avec ulm 3 axes il faut augmenter la puissance moteur Pousser manche contrer augmentation la portance. Question 24-9
Pour maintenir la vitesse constante lors la transition du palier à la descente vous devez Diminuer la puissance du moteur. Question 24-10
Pour mettre son ulm en virage pilote doit Incliner la portance du côté du virage. On incline du côté où on tourne !ERRIMG 98 existe pas. Question 24-11
Pour sortir une spirale engagée avec ulm 3 axes Vous revenez à inclinaison nulle puis vous cabrez votre appareil retrouver vol en palier. On incline du côté où on tourne !ERRIMG 98 existe pas. Question 24-12
Pour angle incidence positif la sustentation une aile résulte des différences pression entre extrados intrados vous pouvez affirmer que La dépression sur extrados contribue aux 3/4 la sustentation. On incline du côté où on tourne !ERRIMG 98 existe pas. Question 24-13
Pour une inclinaison donnée facteur charge supporté ulm en virage peut exprimer le rapport Portance en virage sur portance en vol rectiligne. On incline du côté où on tourne !ERRIMG 98 existe pas. Question 24-14
Pour une vitesse indiquée donnée la distance parcourue moteur réduit sera la plus courte Portance en virage sur portance en vol rectiligne. On incline du côté où on tourne !ERRIMG 98 existe pas. Question 24-15
Pour ulm en vol la traînée Est au moins 5 à fois plus faible que la portance. On incline du côté où on tourne !ERRIMG 98 existe pas. Question 24-16
Pour éviter obstacle situé dans axe décollage on adoptera La montée à pente maximale. On incline du côté où on tourne !ERRIMG 98 existe pas. Question 24-17
Quand altitude vol augmente La vitesse décrochage indiquée anémomètre reste constante. On incline du côté où on tourne !ERRIMG 98 existe pas. Question 24-18
Si braquage des volets augmente La vitesse décrochage la finesse aile diminuent. On incline du côté où on tourne !ERRIMG 98 existe pas. Question 24-19
Si votre ulm multi axes a centrage trop avant il sera en vol Stable mais peu maniable. On incline du côté où on tourne !ERRIMG 98 existe pas. Question 24-20
Si vous augmentez la charge alaire votre ulm votre vitesse décrochage Stable mais peu maniable. On incline du côté où on tourne !ERRIMG 98 existe pas.
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