La déviation d'un compas dépend entre autres de ?
Evaluation > altitude
Source: Ppl exam examen 13
La déviation est l'angle entre les directions respectives des Nord ?
La déviation est nulle Aligné sur la piste vous constatez une différence de 20° entre l'indication du compas et l'orientation magnétique de la piste vous ?
La force exercée sur piston moteur à pistons provient De augmentation pression dans cylindre issue explosion. !ERRIMG 789 existe pas c'est temps n°3 1 admission (la soupape admission ouvre mélange rentre) 2 compression (le piston remonte compressant mélange) 3 explosion détente (étincelle des bougies provoque explosion la détente piston redescend) 4 échappement (la soupape échappement ouvre gaz brûlé évacue). 
La fréquence séparation entre deux fréquences consécutives en vhf est De augmentation pression dans cylindre issue explosion. !ERRIMG 789 existe pas c'est temps n°3 1 admission (la soupape admission ouvre mélange rentre) 2 compression (le piston remonte compressant mélange) 3 explosion détente (étincelle des bougies provoque explosion la détente piston redescend) 4 échappement (la soupape échappement ouvre gaz brûlé évacue). 
La limite élastique matériau Ne doit jamais être dépassé. La limite élastique un matériau est la limite en dessous laquelle la pièce revient à son état origine après avoir cessé appliquer une force au delà la limite élastique la déformation est irréversible la limite élastique dépend principalement du matériau de la température. 
La partie moteur à piston qui transforme mouvement linéaire en mouvement rotatif Ensemble bielle vilebrequin. Ensemble bielle vilebrequin transforme mouvement linaire en mouvement rotatif attention à ne pas confondre vilebrequin avec arbre à cames qui permet synchroniser les soupapes situé généralement au dessus des soupapes (elles mêmes situées au dessus des pistons) c'est système qui permet transformer mouvement rotatif en mouvement linéaire (et non pas inverse). Question 13-8
La pulvérisation du carburant sa transformation en vapeur avec air est assuré le système Ensemble bielle vilebrequin. Le carburateur permet préparer mélange air essence selon rapport carburant/air richesse adéquate. Question 13-9
La section rétrécie du conduit admission du carburateur dans laquelle est installé gicleur Provoque la dépression qui aspire mélange. C'est effet venturi rétrécissement du conduit accélère flux air entrainant une dépression qui aspire mélange. Question 13-10
La situation la plus favorable à une diminution la distance décollage correspond à 1 piste en herbe2 piste en dur3 vent face4 vent nulchoisissez la réponse exacte la plus complète Provoque la dépression qui aspire mélange. Une piste en herbe génère plus frottement qu'une piste en dur un aéronef accélèrera donc mieux sur une piste en dur ce qui raccourcit la distance décollage le vent face augmentera votre portance diminuant ainsi votre distance décollage. Question 13-11
La stabilité ulm est La tendance naturelle ulm à contrer écart qui écarte sa position initiale. Si votre ulm est soumis à une perturbation (turbulence atmosphérique) qu'il prend une attitude à cabrer ou à piquer ou qu'il incline à gauche ou à droite il sera considéré comme stable positivement il revient lui même (sans action votre part) à sa position origine. Question 13-12
La stabilité en roulis implique entre autre que Ulm tend à revenir à sa position initiale suite à une rafale. On dira un aéronef qu'il est stable lorsqu'il subit une perturbation sur axe qu'il retourne ensuite sans action la part du pilote à sa position origine ici si ulm subit une rafale qui soulève aile droite donc vous met en virage vers la gauche sans action votre part la différence angle attaque entre les deux ailes va permettre ramener naturellement ulm avec les ailes à plat axe roulis (axe longitudinal) étend du nez à la queue au travers du fuselage ceci n'implique pas nécessairement que avion reprenne sa direction initiale mais seulement qu'il rétablisse lui même vol symétrique. Question 13-13
La structure ulm subit des efforts Traction compression flexion cisaillement. On dira un aéronef qu'il est stable lorsqu'il subit une perturbation sur axe qu'il retourne ensuite sans action la part du pilote à sa position origine ici si ulm subit une rafale qui soulève aile droite donc vous met en virage vers la gauche sans action votre part la différence angle attaque entre les deux ailes va permettre ramener naturellement ulm avec les ailes à plat axe roulis (axe longitudinal) étend du nez à la queue au travers du fuselage ceci n'implique pas nécessairement que avion reprenne sa direction initiale mais seulement qu'il rétablisse lui même vol symétrique. Question 13-14
La vitesse rotation une hélice à calage fixe Dépend la puissance moteur appliquée de la vitesse déplacement ulm. Plus vous appliquez la puissance plus moteur tournera vite donc plus hélice tournera vite pour une hélice à calage fixe (pas fixe) lorsque ulm sera en croisière les forces frottements sur hélice seront plus faible que lorsqu'il sera à faible vitesse son régime rotation sera plus rapide. Question 13-15
La vitesse lue sur anémomètre votre ulm est La vitesse indiquée. Anémomètre mesure la pression dynamique via tube pitot air qui rentre dans tube correspond à la pression dynamique air + la pression régnant autour ulm le circuit anémométrique retire la pression autour ulm (la pression statique) ne garder que la pression dynamique la vitesse lue sur anémomètre est une vitesse indiquée car elle n'est pas exacte il y a des erreurs frottements des corrections à faire en fonction la température air/densité air. Question 13-16
La vitesse à ne jamais dépasser vne est une limite au delà laquelle La structure ne pourrait pas supporter les efforts aérodynamiques. La vne (velocity never exceed) est la vitesse maximum à ne pas dépasser au delà cette vitesse intégrité la structure n'est plus garantie. Question 13-17
La vne ulm figure Dans manuel utilisation appareil. La vne (velocity never exceed) est la vitesse maximum à ne pas dépasser elle se trouve dans manuel utilisation au delà cette vitesse intégrité la structure n'est plus garantie. Question 13-18
La vne est La vitesse à ne jamais dépasser. La vne (velocity never exceed) est la vitesse maximum à ne pas dépasser elle se trouve dans manuel utilisation au delà cette vitesse intégrité la structure n'est plus garantie. Question 13-19
La vne est une limitation La vitesse à ne jamais dépasser. La vne (velocity never exceed) est la vitesse maximum à ne pas dépasser elle se trouve dans manuel utilisation au delà cette vitesse intégrité la structure n'est plus garantie. Question 13-20
Le bord attaque est La vitesse à ne jamais dépasser. La vne (velocity never exceed) est la vitesse maximum à ne pas dépasser elle se trouve dans manuel utilisation au delà cette vitesse intégrité la structure n'est plus garantie.
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