Après l'atterrissage vous sortez de la piste et vous stoppez sur le taxiway Vous annoncez votre indicatif suivi de l'expression ? Test > décrochage

exemple question 177 — Le terme a utiliser est «piste dégagée» (runway vacated en anglais).

Après un premier contact radio avec le contrôle et l'indicatif complet de votre ULM dès lors qu'il n'existe pas de confusion possible avec un autre aéronef votre indicatif d'appel F JGBX peut ?

exemple question 178 — Après premier contact radio avec contrôle indicatif complet votre ulm dès lors qu'il n'existe pas confusion possible avec autre aéronef votre indicatif appel f jgbx peut être abrégé en Quand indicatif un aéronef correspond à son immatriculation dès lors qu'une communication bilatérale directe satisfaisante est établie qu'il n'existe pas confusion possible avec indicatif appel un autre aéronef contrôleur peut utiliser indicatif appel abrégé aéronef le pilote peut alors utiliser à son tour exemple immatriculation f bgbx devient f bx le but étant abréger indicatif on restera sur 3 lettres indicatif du pays sera réduit en 1 lettre il en a 2.

Au départ sur l'aire de trafic vous contactez l'agent AFIS pour obtenir les paramètres Celui ci vous fournira les éléments d'information suivants dans un ordre précis Choisissez la bonne ?

exemple question 179 — Au départ sur aire trafic vous contactez agent afis obtenir les paramètres celui ci vous fournira les éléments information suivants dans ordre précis choisissez la bonne réponse Piste en service direction du vent à la surface variations significatives visibilité au sol quantité nuages bas hauteur leur base (ou mesure instrumentale la hauteur la base des nuages) température air qnh. Notez que agent afis fournit aussi qfe mais la réponse la plus complète (et dans ordre) est «piste en service direction du vent à la surface variations significatives visibilité au sol quantité nuages bas hauteur leur base (ou mesure instrumentale la hauteur la base des nuages) température air qnh».

exemple question 180 — Au sol avant rouler vous Devez demander une clairance au contrôleur collationner sa réponse. Chacune des réponses proposées indique que vous avez contact avec contrôleur (tour sol ou prévol) lorsque vous êtes en contact avec contrôleur vous devez demander une clairance au contrôleur collationner sa réponse si vous êtes sur terrain non contrôlé où usage la radio est obligatoire (en auto information ou sur une fréquence dédiée) vous annoncerez à la radio votre intention rouler le cheminement que vous allez prendre rejoindre la piste.

exemple question 181 — Avant obtenir une clairance entrer dans espace aérien classe e votre équipement radiocommunication tombe en panne Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu sauf en situation vfr spécial. Un vol vfr est dispensé clairance de contact radio dans espace aérien classe e sauf dans cas du vfr spécial ou il redevient vol contrôlé dans cas du vol nuit.

exemple question 182 — Avant obtenir une clairance entrer dans espace aérien classe e votre équipement radiocommunication tombe en panne Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu. Un vol vfr est dispensé clairance de contact radio dans espace aérien classe e sauf dans cas du vfr spécial ou il redevient vol contrôlé dans cas du vol nuit.

exemple question 183 — Avant obtenir une clairance entrer dans espace aérien classe e votre équipement radiocommunication tombe en panne Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu. Un vol vfr est dispensé clairance de contact radio dans espace aérien classe e sauf dans cas du vfr spécial ou il redevient vol contrôlé dans cas du vol nuit.

Avant obtenir une clairance entrer dans espace aérien classe d votre équipement radiocommunication tombe en panne Vous ne devez pas entrer dans cet espace. Pour rentrer dans espace aérien classe d contact avec contrôleur aérien est obligatoire il vous délivrera ou non une clairance entrée sans contact clairance vous ne devez pas entrer dans cet espace !ERRIMG 21 existe pas en vfr vous pouvez voler sans radio si celle ci tombe en panne vous devez simplement éviter les espaces aériens où la radio est obligatoire rien ne vous oblige à interrompre votre vol.

Avant obtenir une clairance vfr spécial entrer dans espace aérien classe e votre équipement radiocommunication tombe en panne Vous ne devez pas entrer dans cet espace. La base question contient des questions presque similaires mais avec subtiles différences une fois vous voulez entrer dans espace e en vfr special dans ce cas il faut obtenir une clairance donc vous ne pouvez pas y rentrer puisque votre radio est en panne une autre fois vous voulez entrer dans espace e en vfr classique dans ce cas contact radio n'est pas obligatoire y rentrer vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu retenez que entrer dans une ctr il vous faut une clairance également dans les espaces b c d en vfr special (c'est à dire avec des minimas visibilité réduits) vous devez obtenir une clairance en espace e.

Avant obtenir une clairance vfr spécial entrer dans une ctr votre équipement radiocommunication tombe en panne Vous ne devez pas entrer dans cet espace. Retenez que entrer dans une ctr classe b c d en vfr il vous faut une clairance également dans une ctr classe e en vfr spécial (c'est à dire avec des minimas visibilité réduits).

Avant vous aligner avec votre aéronef immatriculé f jrdn sur la piste 11 à etrepagny vous annoncez sur la fréquence auto information 123 500 mhz Etrepagny je m'aligne piste foxtrot delta novembre. Vous n'avez pas à obtenir clairance la part un contrôleur ou un agent afis il est nécessaire informer tous les autres usagers nos actions ce plus clairement possibles le nom du terrain doit être annoncé à chaque message car nombreux sont les terrains utilisant cette fréquence il faut donc éliminer toute confusion possible.

Depuis parking club vous souhaitez rejoindre point attente la piste 11 à etrepagny avec votre ulm immatriculé f jrdn vous annoncez sur la fréquence auto information 123 500 mhz Etrepagny je roule le point attente piste foxtrot delta novembre. Vous n'avez pas à obtenir clairance la part un contrôleur ou un agent afis il est nécessaire informer tous les autres usagers nos actions ce plus clairement possibles le nom du terrain doit être annoncé à chaque message car nombreux sont les terrains utilisant cette fréquence il faut donc éliminer toute confusion possible.

Collationner message signifie que Le destinataire répète tout ou partie du afin que contrôleur ou pilote à origine ce puisse vérifier qu'il a été reçu correctement. collationnez (read back) «répétez tout ce message ou la partie spécifiée exactement comme vous avez reçu».

Comment pilote aéronef annonce au contrôleur tour qu'il est prêt au décollage Prêt au départ ou prêt. La phraséologie employée à examen est parfois différente celle transmise votre ou vos instructeurs/trices la france applique des différences instructeurs pilotes contrôleurs utilisent certaines variantes (comme «prêt au décollage» ou «prêt décoller» qui fonctionnent très bien ailleurs!) mais non exactement conforme à la réglementation la documentation officielle précise «ready departure» ou «ready».

Comment pilote doit il terminer collationnement une clairance atc Par son propre indicatif. Une clairance atc est une autorisation délivrée à aéronef manoeuvrer dans des conditions spécifiées un organisme du contrôle la circulation aérienne dans but lui fournir service du contrôle la circulation aérienne ce mot est une francisation anglais 'clearance' voici exemple clairance donnée la fréquence 'bron so à la suite du du pilote pilote «f dn ulm p92 au parking club avec information echo 2 personnes à bord un vol à destination villefranche» bron sol «f dn transpondeur 1217 roulez le point attente alpha quatre rappelez prêt au départ sur bron tour fréquence 118 1» pilote «transpondeur 1217 je roule le point attente alpha quatre je rappelle bron tour prêt au départ sur 118 1 f dn'.

Concernant les valeurs moyennes la direction de la vitesse du vent à la surface transmises à la radio agent afis ou contrôleur avant décoller ou lors atterrissage La direction est donnée en degrés magnétiques la vitesse en noeuds. Une clairance atc est une autorisation délivrée à aéronef manoeuvrer dans des conditions spécifiées un organisme du contrôle la circulation aérienne dans but lui fournir service du contrôle la circulation aérienne ce mot est une francisation anglais 'clearance' voici exemple clairance donnée la fréquence 'bron so à la suite du du pilote pilote «f dn ulm p92 au parking club avec information echo 2 personnes à bord un vol à destination villefranche» bron sol «f dn transpondeur 1217 roulez le point attente alpha quatre rappelez prêt au départ sur bron tour fréquence 118 1» pilote «transpondeur 1217 je roule le point attente alpha quatre je rappelle bron tour prêt au départ sur 118 1 f dn'.

Concernant une transmission radio votre sera plus clair compréhensible si vous Maintenez votre volume paroles à niveau constant. La difficulté écoute la perte intelligibilité augmente à mesure que niveau le volume la parole augmentent.

En radiotéléphonie une lisibilité 5 signifie Parfaitement lisible. 1 illisible 2 lisible instant 3 lisible mais difficilement 4 lisible 5 parfaitement lisible.

En radiotéléphonie une lisibilité 4 signifie Parfaitement lisible. 1 illisible 2 lisible instant 3 lisible mais difficilement 4 lisible 5 parfaitement lisible.

En radiotéléphonie une lisibilité 3 signifie Lisible mais difficilement. 1 illisible 2 lisible instant 3 lisible mais difficilement 4 lisible 5 parfaitement lisible.

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