Au cours d'un vol en double commande si vous ressentez un début de malaise dû au mal de l'air ?
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Au sol la proportion d'oxygène dans l'air est voisine de 21% au FL 100 elle est voisine de ?
Chez une personne le centre d'équilibre se situe au niveau ?
Concernant hypoxie on appelle 'temps conscience utile' La durée pendant laquelle individu conserve ses facultés mentales nécessaires agir utilement, le temps nécessaire un individu prendre conscience du manque oxygène, la durée pendant laquelle individu reste conscient malgré absence oxygène, le temps pendant lequel individu est conscient mais inapte à agir. Le temps conscience utile est la durée pendant laquelle individu conserve ses facultés mentales nécessaires agir utilement. 
Contre les effets hyperventilation Il faut diminuer sa frequence respiratoire, il faut respirer oxygene, il n'y a pas remede, il faut augmenter sa frequence respiratoire Hyperventilation est caractérisée une cadence respiratoire excessive rapport au besoin du corps en oxygène. elle peut être volontaire ou involontaire peut être liée à divers types activités. chez pilote, les causes les plus habituelles sont anxiété, la peur, une concentration trop intense sur une manoeuvre vol ou la réaction à la douleur ou à la maladie. vous pouvez énoncer vos actions à voix haute afin vous calmer de réduire votre fréquence respiratoire. lors une hyperventilation, la pression partielle dioxyde carbone dans les poumons (et conséquence dans sang) va diminuer. respirer oxygène ne peut que détériorer la situation. parfois, fait respirer dans sac en papier permet rétablir partiellement taux co2. cette pratique doit bien sûr être réalisée avec précaution le sac en papier doit être retiré dès que les symptômes disparaissent. 
Dans sang oxygène est principalement véhiculé Hémoglobine des globules rouges, le plasma, les globules blancs, le sérum physiologique La fonction principale des globules rouges dans sang est transporter oxygène. 
Dans une situation stress intense Vous risquez une régression vos acquis, votre capacité analyse la situation améliore, vous agissez instinctivement jusqu'à la découverte origine du stress, vos actions deviennent plus en plus réfléchies. Jusqu'à certain niveau, stress va avoir effet stimulant permettant une meilleure concentration une amélioration la performance, faire face à la situation stressante. mais, passé certain seuil, stress emportera négativement, dégradant votre jugement diminuant vos performances. bien qu'ayant été formé à faire face à la situation, exemple, lors une panne moteur en montée après décollage, vous oublierez qu'il ne faut pas tenter demi tour revenir au terrain, vous perdrez du temps à agir chercher une zone dégagée vous poser, sans même tenter une recherche panne (magnéto sur 'both', mixture plein riche, robinet carburant ouvert, changement réservoir). vous risquez une régression vos acquis en raison cette situation très stressante. Question Facteurs Humains 54 Réponse 8
Dans une situation stress intense Le pilote est sujet à la régression ses acquis, le pilote agit manière plus méthodique, le pilote a une capacité analyse la situation plus grande, le pilote a toujours meilleur contrôle sa respiration. Jusqu'à certain niveau, stress va avoir effet stimulant permettant une meilleure concentration une amélioration la performance, faire face à la situation stressante. mais, passé certain seuil, stress emportera négativement, dégradant votre jugement diminuant vos performances. Question Facteurs Humains 54 Réponse 9
Dans une situation problématique nécessitant une prise décision dans des délais brefs stress Peut augmenter ou diminuer nos capacités réaction en fonction son niveau, bloque nos capacités réaction, augmente nos capacités réaction, n'a pas influence sur nos capacités réaction. Jusqu'à certain niveau, stress va avoir effet stimulant permettant une meilleure concentration une amélioration la performance, faire face à la situation stressante. mais, passé certain seuil, stress emportera négativement, dégradant votre jugement diminuant vos performances. Question Facteurs Humains 54 Réponse 10
De nuit dans obscurité La perception du relief diminue, les couleurs sont plus facilement discernables, la perception du relief augmente, les yeux habituent plus vite au changement luminosité. La perception du relief diminue, les couleurs ne sont plus discernable. vous ne verrez qu'en noir blanc. bien que vol nuit n'est pas autorisé en ulm, pilote peut se perdre, il a décollé juste avant la nuit aéronautique, il peut se retrouver accidentellement en vol nuit, exemple ici la nuit commence à tomber PDF com_040_bea_6 un autre exemple avec cette fois improvisation un vol nuit perte contrôle nuit lors un survol la piste à basse hauteur PDF com_040_bea_7 Question Facteurs Humains 54 Réponse 11
Des boissons mentionnées ci dessous quelles sont celles qui affectent plus organisme à haute altitude Les boissons gazeuses, le lait, le jus pomme, les boissons riches en vitamines c. Dans avion non pressurisé (cas nos 'petit avions) plus on monte, plus les gaz se dilatent. ainsi, les boissons gazeuses introduisent des gaz dans tube digestif, gaz qui doubleront ou tripleront volume pourront devenir douloureux, voire incapacitants. Question Facteurs Humains 54 Réponse 12
En associant à votre décision ou votre jugement plusieurs informations que vous recoupez Vous adoptez une bonne méthode détecter éventuelles erreurs, vous adoptez une mauvaise méthode qui risque vous faire commettre des erreurs en vous embrouillant, vous adoptez une bonne méthode mais qui est peu utilisée car trop longue, vous multipliez les risques erreurs dans leur interprétation Question Facteurs Humains 54 Réponse 13
En aviation générale tout passager aéronef non pressurisé doit disposer système inhalateur oxygène capable lui fournir une quantité suffisante oxygène le temps vol au dessus du fl Arrêté du 24 juillet 1991 2.9 aéronefs à cabine non pressurisée 2.9.1 vol à haute altitude équipement en oxygène les aéronefs français 2.9.1.1 pour tout vol à niveau vol supérieur à 125 (altitude pression 3800 mètres), chaque membre équipage conduite doit disposer un système inhalation une réserve oxygène suffisante alimenter pendant la durée du vol à ce niveau. 2.9.1.2 pour tout vol à niveau vol supérieur à 145 (altitude pression 4400 mètres), chaque personne à bord doit disposer un système inhalation une réserve oxygène suffisante alimenter pendant la durée du vol à ce niveau. note 'f signifie 'flight leve, c'est à dire 'niveau vo. pour voler en niveau vol, calage a afficher sur altimètre est 1013 hpa. autorité considère qu'il est plus important que pilote soit en plein possession ses moyens piloter, que passager regarder paysage ou jouer sur son smartphone... en autorisant ainsi les vols jusqu'au fl145 sans apport les passagers, on éviter alourdir les contraintes opérationnelles (circuit oxygène les passagers) on permet une plage plus large vols vfr, notamment le passage reliefs élevés (alpes, pyrénées exemple). attention la nouvelle réglementation 2016 sur oxygène concerne les avions, pas les ulm qui sont sous règlementation 'française' non pas européenne. pour ulm, c'est toujours arrêté 1991 qui est en vigueur. aesa a édité une liste des aéronefs qui ne sont pas du champs sa compétence, dont les ulm. Question Facteurs Humains 54 Réponse 14
En cas myopie on voit mal De loin, les formes, les couleurs, de près. La myopie (mot origine grecque, muôpia) est trouble la vision où la personne voit les objets plus flous avec leur éloignement, car oeil est trop long, les rayons lumineux se rencontrent devant la rétine. autrement dit, myope voit moins bien loin que près. ceci peut être corrigé des lunettes ou encore une lentille contact. À peu près 26 % la population mondiale est myope. Question Facteurs Humains 54 Réponse 15
En ce qui concerne les différents gaz constituant atmosphère Leurs proportions sont les mêmes à toutes les altitudes accessibles aux avions légers, leurs proportions augmentent avec altitude, oxygène se situe surtout dans les basses couches, azote occupe les couches supérieures, leurs proportions diminuent avec altitude. La composition atmosphère ne varie pas suivant altitude azote 78%, 21% oxygène, gaz carbonique 0.03%, reste étant des gaz rares. notez bien que la quantité des différents gaz diminue, mais leurs proportions restent les mêmes. il faut bien différencier 'quantité' 'proportion'. la masse volumique air est 1,2 kg/m3 au niveau la mer à 20 °c. la quantité oxygène est 210 litres dans m3 air au niveau la mer, mais à 5 km altitude, la quantité oxygène n'est plus que 105 litres m3. en altitude, même volume air contient moins molécules, donc moins oxygène mais aussi moins azote, moins gaz carbonique... mais dans les mêmes proportions ! Question Facteurs Humains 54 Réponse 16
En montée vers niveau croisière fl115 pourcentage oxygène dans atmosphère Reste constant, varie en fonction la pression, augmente dans les basses couches puis diminue ensuite, diminue dans les basses couches puis augmente ensuite. La composition chimique atmosphère la terre (oaci atmosphère standard) est constante toutes les altitudes que les avions ou hélicoptères 'courant peuvent atteindre, que ce soit au sol ou à 10000 mètres, vous aurez toujours plus ou moins 78% azote, 21% oxygène, 0,9% argon, 0,03% dioxyde carbone. Question Facteurs Humains 54 Réponse 17
En présence du phénomène hypoxie temps conscience utile Diminue quand altitude augmente, est indépendant altitude, diminue quand altitude diminue, augmente toujours quand altitude diminue. Moins il y a oxygène, plus temps conscience utile est court. plus on monte, moins il y a oxygène, plus tcu (temps conscience utile) diminue. la réponse 'augmente toujours quand altitude diminue' est aussi fausse car dans les basses couches, temps conscience est infini n'augmente plus même si altitude diminue. rappel le temps conscience utile est la période pendant laquelle individu exposé à une altitude donnée dispose facultés intactes, en particulier ses facultés mentales. il varie en fonction altitude du temps exposition à la baisse pression. Question Facteurs Humains 54 Réponse 18
En vol hyperventilation chez pilote peut être évitée ou diminuée Un ralentissement volontaire du rythme respiratoire, une augmentation du niveau vol, une prise préalable anxiolytiques médicamenteux, une hyperventilation préventive volontaire au sol. Hyperventilation est caractérisée une cadence respiratoire excessive rapport au besoin du corps en oxygène. elle peut être volontaire ou involontaire peut être liée à divers types activités. chez pilote, les causes les plus habituelles sont anxiété, la peur, une concentration trop intense sur une manoeuvre vol ou la réaction à la douleur ou à la maladie. Question Facteurs Humains 54 Réponse 19
En vol on parle hypoxie lorsque sang Manque oxygène, contient surcroît oxygène, manque dioxyde carbone, contient une faible quantité azote. La concentration oxygène dans sang diminue on voit très nettement qu'au delà 10.000 ft, oxygène dans sang diminue très rapidement. Question Facteurs Humains 54 Réponse 20
En vol une bonne décision Est choix entre les différentes solutions qui peuvent être envisagées dans la contrainte temps adaptée à la situation, doit toujours être prise en ignorant la contrainte temps, ne doit jamais être prise avant une analyse rationnelle approfondie la situation, est une décision prise instantanément. On parle pression temporelle lorsque pilote est limité le temps soit au niveau sa réflexion soit au niveau exécution sa tâche. la pression temporelle augmente risque interne. lorsqu'elle est forte, les stratégies à engagement minimum sont privilégiées laissant la place à des suites décisions à portée limitée pouvant être prises rapidement. une pression temporelle sera cependant supportable si pilote dispose solutions pré étudiées notamment lors la préparation du vol.
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