Au cours d'un vol en double commande si vous ressentez un début de malaise dû au mal de l'air ?
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Au sol la proportion d'oxygène dans l'air est voisine de 21% au FL 100 elle est voisine de ?
Chez une personne le centre d'équilibre se situe au niveau ?
Concernant hypoxie on appelle 'temps conscience utile' La durée pendant laquelle individu conserve ses facultés mentales nécessaires agir utilement. Le temps conscience utile est la durée pendant laquelle individu conserve ses facultés mentales nécessaires agir utilement. 
Contre les effets hyperventilation Il faut diminuer sa frequence respiratoire. Hyperventilation est caractérisée une cadence respiratoire excessive rapport au besoin du corps en oxygène elle peut être volontaire ou involontaire peut être liée à divers types activités chez pilote les causes les plus habituelles sont anxiété la peur une concentration trop intense sur une manoeuvre vol ou la réaction à la douleur ou à la maladie vous pouvez énoncer vos actions à voix haute afin vous calmer de réduire votre fréquence respiratoire lors une hyperventilation la pression partielle dioxyde carbone dans les poumons (et conséquence dans sang) va diminuer respirer oxygène ne peut que détériorer la situation parfois fait respirer dans sac en papier permet rétablir partiellement taux co2 cette pratique doit bien sûr être réalisée avec précaution le sac en papier doit être retiré dès que les symptômes disparaissent. 
Dans sang oxygène est principalement véhiculé Hémoglobine des globules rouges. La fonction principale des globules rouges dans sang est transporter oxygène. 
Dans une situation stress intense Vous risquez une régression vos acquis. Jusqu'à certain niveau stress va avoir effet stimulant permettant une meilleure concentration une amélioration la performance faire face à la situation stressante mais passé certain seuil stress emportera négativement dégradant votre jugement diminuant vos performances bien qu'ayant été formé à faire face à la situation exemple lors une panne moteur en montée après décollage vous oublierez qu'il ne faut pas tenter demi tour revenir au terrain vous perdrez du temps à agir chercher une zone dégagée vous poser sans même tenter une recherche panne (magnéto sur 'both' mixture plein riche robinet carburant ouvert changement réservoir) vous risquez une régression vos acquis en raison cette situation très stressante. Question Facteurs Humains 54 Réponse 8
Dans une situation stress intense Le pilote est sujet à la régression ses acquis. Jusqu'à certain niveau stress va avoir effet stimulant permettant une meilleure concentration une amélioration la performance faire face à la situation stressante mais passé certain seuil stress emportera négativement dégradant votre jugement diminuant vos performances. Question Facteurs Humains 54 Réponse 9
Dans une situation problématique nécessitant une prise décision dans des délais brefs stress Peut augmenter ou diminuer nos capacités réaction en fonction son niveau. Jusqu'à certain niveau stress va avoir effet stimulant permettant une meilleure concentration une amélioration la performance faire face à la situation stressante mais passé certain seuil stress emportera négativement dégradant votre jugement diminuant vos performances. Question Facteurs Humains 54 Réponse 10
De nuit dans obscurité La perception du relief diminue. La perception du relief diminue les couleurs ne sont plus discernable vous ne verrez qu'en noir blanc bien que vol nuit n'est pas autorisé en ulm pilote peut se perdre il a décollé juste avant la nuit aéronautique il peut se retrouver accidentellement en vol nuit exemple ici la nuit commence à tomber PDF com_040_bea_6 un autre exemple avec cette fois improvisation un vol nuit perte contrôle nuit lors un survol la piste à basse hauteur PDF com_040_bea_7. Question Facteurs Humains 54 Réponse 11
Des boissons mentionnées ci dessous quelles sont celles qui affectent plus organisme à haute altitude Les boissons gazeuses. Dans avion non pressurisé (cas nos 'petit avions) plus on monte plus les gaz se dilatent ainsi les boissons gazeuses introduisent des gaz dans tube digestif gaz qui doubleront ou tripleront volume pourront devenir douloureux voire incapacitants. Question Facteurs Humains 54 Réponse 12
En associant à votre décision ou votre jugement plusieurs informations que vous recoupez Vous adoptez une bonne méthode détecter éventuelles erreurs. Dans avion non pressurisé (cas nos 'petit avions) plus on monte plus les gaz se dilatent ainsi les boissons gazeuses introduisent des gaz dans tube digestif gaz qui doubleront ou tripleront volume pourront devenir douloureux voire incapacitants. Question Facteurs Humains 54 Réponse 13
En aviation générale tout passager aéronef non pressurisé doit disposer système inhalateur oxygène capable lui fournir une quantité suffisante oxygène le temps vol au dessus du fl Vous adoptez une bonne méthode détecter éventuelles erreurs. Arrêté du 24 juillet 1991 2 9 aéronefs à cabine non pressurisée 2 9 1 vol à haute altitude équipement en oxygène les aéronefs français 2 9 1 1 pour tout vol à niveau vol supérieur à 125 (altitude pression 3800 mètres) chaque membre équipage conduite doit disposer un système inhalation une réserve oxygène suffisante alimenter pendant la durée du vol à ce niveau 2 9 1 2 pour tout vol à niveau vol supérieur à 145 (altitude pression 4400 mètres) chaque personne à bord doit disposer un système inhalation une réserve oxygène suffisante alimenter pendant la durée du vol à ce niveau note 'f signifie 'flight leve c'est à dire 'niveau vo pour voler en niveau vol calage a afficher sur altimètre est 1013 hpa autorité considère qu'il est plus important que pilote soit en plein possession ses moyens piloter que passager regarder paysage ou jouer sur son smartphone en autorisant ainsi les vols jusqu'au fl145 sans apport les passagers on éviter alourdir les contraintes opérationnelles (circuit oxygène les passagers) on permet une plage plus large vols vfr notamment le passage reliefs élevés (alpes pyrénées exemple) attention la nouvelle réglementation 2016 sur oxygène concerne les avions pas les ulm qui sont sous règlementation 'française' non pas européenne pour ulm c'est toujours arrêté 1991 qui est en vigueur aesa a édité une liste des aéronefs qui ne sont pas du champs sa compétence dont les ulm. Question Facteurs Humains 54 Réponse 14
En cas myopie on voit mal Vous adoptez une bonne méthode détecter éventuelles erreurs. La myopie (mot origine grecque muôpia) est trouble la vision où la personne voit les objets plus flous avec leur éloignement car oeil est trop long les rayons lumineux se rencontrent devant la rétine autrement dit myope voit moins bien loin que près ceci peut être corrigé des lunettes ou encore une lentille contact À peu près 26 % la population mondiale est myope. Question Facteurs Humains 54 Réponse 15
En ce qui concerne les différents gaz constituant atmosphère Leurs proportions sont les mêmes à toutes les altitudes accessibles aux avions légers. La composition atmosphère ne varie pas suivant altitude azote 78% 21% oxygène gaz carbonique 0 03% reste étant des gaz rares notez bien que la quantité des différents gaz diminue mais leurs proportions restent les mêmes il faut bien différencier 'quantité' 'proportion' la masse volumique air est 1 2 kg/m3 au niveau la mer à 20 °c la quantité oxygène est 210 litres dans m3 air au niveau la mer mais à 5 km altitude la quantité oxygène n'est plus que 105 litres m3 en altitude même volume air contient moins molécules donc moins oxygène mais aussi moins azote moins gaz carbonique mais dans les mêmes proportions !. Question Facteurs Humains 54 Réponse 16
En montée vers niveau croisière fl115 pourcentage oxygène dans atmosphère Leurs proportions sont les mêmes à toutes les altitudes accessibles aux avions légers. La composition chimique atmosphère la terre (oaci atmosphère standard) est constante toutes les altitudes que les avions ou hélicoptères 'courant peuvent atteindre que ce soit au sol ou à 10000 mètres vous aurez toujours plus ou moins 78% azote 21% oxygène 0 9% argon 0 03% dioxyde carbone. Question Facteurs Humains 54 Réponse 17
En présence du phénomène hypoxie temps conscience utile Diminue quand altitude augmente. Moins il y a oxygène plus temps conscience utile est court plus on monte moins il y a oxygène plus tcu (temps conscience utile) diminue la réponse 'augmente toujours quand altitude diminue' est aussi fausse car dans les basses couches temps conscience est infini n'augmente plus même si altitude diminue rappel le temps conscience utile est la période pendant laquelle individu exposé à une altitude donnée dispose facultés intactes en particulier ses facultés mentales il varie en fonction altitude du temps exposition à la baisse pression. Question Facteurs Humains 54 Réponse 18
En vol hyperventilation chez pilote peut être évitée ou diminuée Un ralentissement volontaire du rythme respiratoire. Hyperventilation est caractérisée une cadence respiratoire excessive rapport au besoin du corps en oxygène elle peut être volontaire ou involontaire peut être liée à divers types activités chez pilote les causes les plus habituelles sont anxiété la peur une concentration trop intense sur une manoeuvre vol ou la réaction à la douleur ou à la maladie. Question Facteurs Humains 54 Réponse 19
En vol on parle hypoxie lorsque sang Un ralentissement volontaire du rythme respiratoire. La concentration oxygène dans sang diminue on voit très nettement qu'au delà 10 000 ft oxygène dans sang diminue très rapidement. Question Facteurs Humains 54 Réponse 20
En vol une bonne décision Est choix entre les différentes solutions qui peuvent être envisagées dans la contrainte temps adaptée à la situation. On parle pression temporelle lorsque pilote est limité le temps soit au niveau sa réflexion soit au niveau exécution sa tâche la pression temporelle augmente risque interne lorsqu'elle est forte les stratégies à engagement minimum sont privilégiées laissant la place à des suites décisions à portée limitée pouvant être prises rapidement une pression temporelle sera cependant supportable si pilote dispose solutions pré étudiées notamment lors la préparation du vol.
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