En espace aérien de classe E quelles distances verticale et horizontale devez vous respecter par rapport aux nuages ?
Reponse > OACI
Source: Ppl exam examen 9
Sur un aérodrome contrôlé tout aéronef doit obtenir une clairance avant de 1 pénétrer sur une piste 2 décoller 3 atterrir 4 mettre en route 5 se déplacer sur l'aire de manoeuvre Dans cette ?
L'organisme Européen qui veille à la sécurité en aviation civile est ?
Acronyme dsac signifie Direction la sécurité aviation civile. _sg() acronyme aesa estagence union européenne la sécurité aérienne intitulé demande organisme européen c'est donc aesa pour la france cette mission est délégué à la dsac la dgac la dsac est organisme franco français la dsac est la direction la sécurité aviation civile (dsac) elle est en charge veiller au respect des dispositions législatives réglementaires oaci est organisation internationale aviation civile la ceac fait référence à la conférence européenne aviation civile qui est une organisation régionale indépendante étroitement liée à oaci pour examen ulm vous devez seulement connaitre la dgac la dsac aesa oaci. 
Pour suivre la route magnétique 359° en appliquant la règle semi circulaire en vfr vous devez choisir niveau vol Direction la sécurité aviation civile. Routes magnétiques comprises entre 000° 179° niveau vol «impaire + 5» routes magnétiques comprises entre 180° 359° niveau vol «pair + 5» règle semi circulaire pour éviter les abordages en vol tous les aéronefs volant dans une même direction (dans secteur 180°) seront à une altitude espacée 1000 ft rapport aux autres aéronefs se déplaçant dans la direction opposée cette règle ne applique qu'au dessus 3000 ft/sol en espace aérien non contrôlé vous devez voler en niveau vol (fl) adopter la règle semi circulaire en fonction votre route magnétique niveau impair +5 une route entre 000° 179° (vers italie) niveau pair +5 une route entre 180° 359° (vers portugal) les niveaux impair sont donc fl35 fl55 fl75 fl95 les niveaux pair sont donc fl45 fl65 fl85 fl105 . 
Pour suivre la route magnétique 180° en appliquant la règle semi circulaire vous devez choisir niveau vol Direction la sécurité aviation civile. !ERRIMG 410 existe pas niveau (ou altitude si espace aérien avec altitude transition) pair+5 quand vous allez côté 'portuga impair+5 quand vous allez côté italie ! cette règle ne applique qu'au dessus 3000 ft/sol c'est une règle éviter les abordages (collisions) en vol tous les aéronefs volant dans une même direction (dans secteur 180°) seront à une altitude espacée 1000 ft rapport aux autre avions se déplaçant dans la direction opposée aussi on aura niveau ou une altitude se terminant +5 ou 'xx500 ft' lorsqu'on est en vol à vue (c'est à dire en 'vfr') les aéronefs qui volent aux instruments (on dit en 'ifr') n'ajoutent pas '+5' comme ça ils ne sont pas au même niveau vol que les vfr limitant ainsi les risques collision. 
Hors espaces aériens contrôlés les vols en vfr en croisière au dessus 3000 ft asfc adoptent niveau croisière en fonction leur Direction la sécurité aviation civile. En espace aérien non contrôlé vous devez voler en niveau vol (fl) adopter la règle semi circulaire en fonction votre route magnétique niveau impair une route entre 000° 179° (vers italie) niveau pair une route entre 180° 359° (vers portugal) !ERRIMG 410 existe pas voici la différence entre cap magnétique route magnétique c'est la dérive que vous fait subir vent vous voulez suivre une route aller un point a vers point b si vous volez sans vent pas problème votre cap = votre route (pas besoin 'contrer' vent rester sur la route) il y a du vent vous allez adopter une correction ne pas vous faire sortir votre route ce sera donc cap à tenir qui va 'contrer' vent vue du sol votre aéronef avance 'en crabe' mais il reste constamment sur la route !. Question 9-8
Vous arrivez sur terrain géré agent afis plan vol sera clôturé en priorité Direction la sécurité aviation civile. Le plan vol doit être clôturé à votre arrivée dans cas un aérodrome contrôlé ou avec agent afis aux heures ouverture des organismes la circulation aérienne contact radio vaudra clôture votre plan vol il sera bon à arrivée penser en fréquence à vous annoncer comme vfr sous plan vol (les plans vol en vfr sont rares) a arrivée sur aérodrome non contrôlé il conviendra alors clôturer ou bien en fréquence après atterrissage avec organisme la circulation aérienne avec lequel vous étiez en contact (il vous reçoit toujours!) ou en appelant téléphone bria rattachement. Question 9-9
Votre vol est dit contrôlé Lorsque on vous a délivré une clairance atc. «lorsque on vous a délivré une clairance atc» c'est juste seul contrôleur un vol contrôlé délivrera une clairance atc (air trafic control) «lorsque vous êtes en contact avec organisme la circulation aérienne» c'est faux afis est organisme la circulation aérienne mais n'est pas contrôleur même si vous contactez votre vol ne sera pas contrôlé «dans tous les espaces aériens contrôlés» c'est faux en vol vfr dans une classe e vous pouvez voler sans contacter contrôleur donc sans être contrôlé il agit pourtant un espace contrôlé «lorsqu'il a donné lieu au dépôt un plan vol» c'est faux vous pouvez avoir décoller un aérodrome non contrôlé voler en espace non contrôlé tout en ayant déposé plan vol. Question 9-10
En france utilisation transpondeur mode c est obligatoire pénétrer dans les espaces aériens classe Lorsque on vous a délivré une clairance atc. «lorsque on vous a délivré une clairance atc» c'est juste seul contrôleur un vol contrôlé délivrera une clairance atc (air trafic control) «lorsque vous êtes en contact avec organisme la circulation aérienne» c'est faux afis est organisme la circulation aérienne mais n'est pas contrôleur même si vous contactez votre vol ne sera pas contrôlé «dans tous les espaces aériens contrôlés» c'est faux en vol vfr dans une classe e vous pouvez voler sans contacter contrôleur donc sans être contrôlé il agit pourtant un espace contrôlé «lorsqu'il a donné lieu au dépôt un plan vol» c'est faux vous pouvez avoir décoller un aérodrome non contrôlé voler en espace non contrôlé tout en ayant déposé plan vol. Question 9-11
Parmi les abréviations suivantes celle qui désigne espace aérien contrôlé est Lorsque on vous a délivré une clairance atc. la ctr est une zone contrôle aérodrome c'est espace aérien contrôlé la fir est une région information vol ce n'est pas espace aérien contrôlé app est une fréquence contrôle non espace atc est abréviation qui désigne contrôle aérien. Question 9-12
Ce signal disposé dans aire à signaux signifie que 111 Le circuit aérodrome effectue la droite rapport à axe la piste en service. Dans la pratique cette flèche est souvent couleur rouge la réglementation dit que la flèche doit être couleur voyante indiquer sens du circuit . Question 9-13
Extrados aile est la partie repérée le numéro 137 Le circuit aérodrome effectue la droite rapport à axe la piste en service. Dans la pratique cette flèche est souvent couleur rouge la réglementation dit que la flèche doit être couleur voyante indiquer sens du circuit . Question 9-14
Les lettres a b c représentent respectivement 138 La longueur envergure le dièdre. Le dièdre est angle aile avec horizontale le dièdre est généralement positif améliorant ainsi la stabilité en roulis (aéronef aura tendance à revenir à plat après une perturbation). Question 9-15
Le vilebrequin se trouve en 136 La longueur envergure le dièdre. En 1 arbre à cames en 2 vilebrequin en 3 la couronne distribution (volant moteur) en 4 carter distribution en 5 les paliers du vilebrequin. Question 9-16
La pièce n°1 du moteur à piston appelle 135 La longueur envergure le dièdre. En 1 arbre à cames en 2 vilebrequin en 3 la couronne distribution (volant moteur) en 4 carter distribution en 5 les paliers du vilebrequin. Question 9-17
La bielle moteur à piston se trouve en 134 La longueur envergure le dièdre. En 1 arbre à cames en 2 vilebrequin en 3 la couronne distribution (volant moteur) en 4 carter distribution en 5 les paliers du vilebrequin. Question 9-18
Après les instruments aéronef est en descente à 140 La longueur envergure le dièdre. Le variomètre indique taux descente 600 ft/min . Question 9-19
Le bord fuite est la partie repérée le numéro 137 La longueur envergure le dièdre. Le variomètre indique taux descente 600 ft/min . Question 9-20
Intrados aile est la partie repérée le numéro 137 La longueur envergure le dièdre. Le variomètre indique taux descente 600 ft/min .
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