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Obtention > vitesse : Vous venez de contacter une station sans obtenir de réponse de combien est le ?

Question 79-1 : 10 sec 3 sec 30 sec attendre jusqu'à ce que la station nous appelle

exemple 179 10 sec.10 sec.

Vous voulez vous poser sur un terrain sur lequel une fréquence 'atis' diffuse ?

Question 79-2 : Vous écoutez cette fréquence avant de prendre contact avec la tour l'écoute de cette fréquence est réservée aux ifr vous écoutez cette fréquence obligatoirement et uniquement en vol de nuit l'écoute de cette fréquence est uniquement indiquée pour les aéronefs au sol

exemple 183 vous écoutez cette fréquence avant de prendre contact avec la tour.vous écoutez cette fréquence avant de prendre contact avec la tour.

Vous évoluez dans le circuit d'un aérodrome muni d'un organisme afis pendant ?

Question 79-3 : De transmettre des comptes rendus de position signaler ses intentions et toute modification à l'organisme afis de suivre le cicuit d'aérodrome comme indiqué sur la carte vac et de demander des autorisations pour y déroger si nécessaire de suivre les instructions de l'agent afis d'attendre d'être contacté par l'agent afis pour transmettre des comptes rendus de position

exemple 187 de transmettre des comptes rendus de position, signaler ses intentions et toute modification à l'organisme afis.de transmettre des comptes rendus de position, signaler ses intentions et toute modification à l'organisme afis.

Vous évoluez dans un espace aérien de classe d et votre équipement de ?

Question 79-4 : Vous devez atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche en suivant si elles existent les consignes particulières publiées vous devez poursuivre votre vol pour ne pas gêner les vols ifr vous devez signaler votre panne radio au contrôle en battant des ailes vous devez signaler votre panne radio en effectuant des virages de 360° alternativement à gauche et à droite

exemple 191 vous devez atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche en suivant, si elles existent, les consignes particulières publiées.vous devez atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche en suivant, si elles existent, les consignes particulières publiées.

Vous évoluez dans une tma de classe b .votre équipement de radiocommunication ?

Question 79-5 : Vous devez atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche en suivant si elles existent les consignes particulières publiées vous devez poursuivre le vol pour ne pas gêner les vols ifr vous devez signaler votre panne radio en effectuant des virages de 360° alternativement à gauche et à droite vous devez signaler votre panne radio au contrôle en affichant le code transpondeur 7500

exemple 195 vous devez atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche, en suivant, si elles existent, les consignes particulières publiées.vous devez atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche, en suivant, si elles existent, les consignes particulières publiées.

Vous êtes aux commandes d'un ulm avec l'indicatif d'appel f jaev votre ?

Question 79-6 : F ev f v v ev

exemple 199 f-ev.f-ev.

Vous êtes aux commandes d'un ulm avec l'indicatif d'appel f jdes votre ?

Question 79-7 : F es f jd des es

exemple 203 f-es.f-es.

Vous êtes aux commandes d'un ulm avec l'indicatif d'appel f joqs votre ?

Question 79-8 : F qs f s qs oqs

exemple 207 f-qs.f-qs.

Vous êtes en route à 200 nm de votre terrain de destination pour connaître ?

Question 79-9 : Siv vdf afis sre

exemple 211 siv.siv.

Sur une plate forme ulm autre qu'un aérodrome un altiport ou une altisurface ?

Question 79-10 : 125 355 mhz 123 450 mhz 123 550 mhz 121 500 mhz

Depuis le 20 avril 2023 une fréquence commune d'auto information 125 335 mhz est utilisable sur les plates formes ulm de france métropolitaine situées hors des aérodromes.cette fréquence commune d'auto information est utilisée exclusivement dans la circulation des plates formes ulm pour les manoeuvres liées aux décollages et atterrissages ainsi que pour la circulation à la surface .note afin d'éviter le br llage d'autres stations utilisant la même fréquence en aucun cas cette fréquence n'est utilisée au delà d'un plafond de 3000 ft asfc.notez également que si vous étiez sur un aérodrome avion hélicoptère ulm etc non doté d'un fréquence dédiée c'est la fréquence d'auto information 123 500 mhz qui doit être utilisée 130 0 mhz sur altiports et alti surfaces par contre s'il y a une fréquence tour ou afis vous devez l'utiliser exemple 215 125,355 mhz.125,355 mhz.

L'atis peut être consulté ?

Question 79-11 : Par fréquence radio ou éventuellement par téléphone sur la fréquence d'approche par internet sur la fréquence volmet

Certains aérodromes sont dotés d'un atis avec accès téléphonique dans ce cas le numéro de téléphone est publié sur la carte vac de l'aérodrome concerné.en écoutant une fréquence atis vous obtenez des renseignements météorologiques et la piste en service sur le terrain concerné exemple 219 par fréquence radio ou éventuellement par téléphone.par fréquence radio ou éventuellement par téléphone.

Que comprenez vous du message audio suivant.son299 ?

Question 79-12 : La piste en service est la 27 et le qnh est de 1024 le vent est du 330° pour 10 noeuds et le qnh est de 1022 il n'y a pas de nuages significatif et le vent est 350° pour 20 noeuds

Bonjour ici la rochelle information charlie enregistrée à 8h30 utc approche ils piste 27 piste 27 en service niveau de transition 60 attention le papi piste 27 est hors service vent 330° 10 noeuds cavok température 8° point de rosée 4° qhn 1024 qfe 1021 informez la rochelle au premier contact que vous avez reçu l'information charlie.les messages atis qui comportent des renseignements destinés à la fois aux aéronefs à l'arrivée et aux aéronefs au départ contiennent les éléments d'information suivants normalement toujours dans l'ordre indiqué c'est rarement le cas . nom de l'aérodrome . indicateur d'arrivée . identifiant atis . heure utc de l'enregistrement . types d'approche à prévoir et/ou indicateur de départ . piste s en service . niveau de transition le cas échéant.plus les autres renseignements essentiels pour l'exploitation. direction et vitesse du vent à la surface y compris les variations significatives. visibilité et le cas échéant rvr*. temps présent*. nuages*. température de l'air et température du point de rosée. calage s altimétrique s . tout autres renseignement sur les phénomènes météorologiques significatifs..et enfin des instructions atis particulières.* ces éléments sont remplacés par l'acronyme cavok chaque fois que les conditions météo correspondent à la définition de cavok exemple 223 la piste en service est la 27 et le qnh est de 1024.la piste en service est la 27 et le qnh est de 1024.

Le trafic est signalé.son300 ?

Question 79-13 : En sens inverse à 2 miles nautique 200 pieds plus bas dans les 12h 10 miles nautique 100 pieds plus bas au point p2010 à midi sens inverse 200 pieds plus bas

Il s'agit d'un avion technam p2010 qui arrive en face en sens inverse 200 ft plus bas et il est à 2 nm environ 3 6 km exemple 227 en sens inverse, à 2 miles nautique, 200 pieds plus bas.en sens inverse, à 2 miles nautique, 200 pieds plus bas.

L'immatriculation complète de cet ulm est.son301 ?

Question 79-14 : F jdsm ulm pioneer 200 f jdms

Il s'agit d'une ulm pioneer 200 avec pour immatriculation fox juliette deltas sierra mike exemple 231 f-jdsm.f-jdsm.

En finale pour la piste 27 vous devrez faire attention à votre plan car.son299 ?

Question 79-15 : L'indicateur visuel de pente d'approche papi pour la piste 27 est hors service car vous serez encore en niveau de vol puisque le niveau de transition est 50 c'est la piste 09 qui est en service avec le papi hors service le vent en finale du 330° est assez fort 27 noeuds

Bonjour ici la rochelle information charlie enregistrée à 8h30 utc approche ils piste 27 piste 27 en service niveau de transition 60 attention le papi piste 27 est hors service vent 330° 10 noeuds cavok température 8° point de rosée 4° qhn 1024 qfe 1021 informez la rochelle au premier contact que vous avez reçu l'information charlie.les messages atis qui comportent des renseignements destinés à la fois aux aéronefs à l'arrivée et aux aéronefs au départ contiennent les éléments d'information suivants normalement toujours dans l'ordre indiqué c'est rarement le cas . nom de l'aérodrome . indicateur d'arrivée . identifiant atis . heure utc de l'enregistrement . types d'approche à prévoir et/ou indicateur de départ . piste s en service . niveau de transition le cas échéant.plus les autres renseignements essentiels pour l'exploitation. direction et vitesse du vent à la surface y compris les variations significatives. visibilité et le cas échéant rvr*. temps présent*. nuages*. température de l'air et température du point de rosée. calage s altimétrique s . tout autres renseignement sur les phénomènes météorologiques significatifs..et enfin des instructions atis particulières.* ces éléments sont remplacés par l'acronyme cavok chaque fois que les conditions météo correspondent à la définition de cavok exemple 235 l'indicateur visuel de pente d'approche (papi) pour la piste 27 est hors service.l'indicateur visuel de pente d'approche (papi) pour la piste 27 est hors service.

A l'écoute de cet atis la température la température du point de rosée le ?

Question 79-16 : 22°c 2°c 1023 hpa 975 hpa 22°c 2°c 1023 hpa 775 hpa 29°c 27°c 8 hpa 23 hpa

exemple 239 22°c, 2°c, 1023 hpa, 975 hpa.22°c, 2°c, 1023 hpa, 975 hpa.

Le vent observé est de.son303 ?

Question 79-17 : 200° pour 10 noeuds 300° pour 20 noeuds 270° pour 6 noeuds

exemple 243 200° pour 10 noeuds.200° pour 10 noeuds.

Les nuages épars sont à.son303 ?

Question 79-18 : 4900 pieds 13000 pieds 3300 pieds

exemple 247 4900 pieds.4900 pieds.

Le contrôleur demande à l'aéronef de rentrer dans le circuit .son300 ?

Question 79-19 : En base main droite piste 11 derrière le trafic 200 pieds plus bas par le point sierra mike

Lexique a .traduisez la série de 5 mots suivantes. .bras arm . .doigt finger ?

Question 79-20 :


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