En radiotéléphonie une lisibilité de 2 signifie ? Session > maintenance

exemple question 178 — 1 illisible 2 lisible instant 3 lisible mais difficilement 4 lisible 5 parfaitement lisible.

En radiotéléphonie une lisibilité de 1 signifie ?

exemple question 179 — En radiotéléphonie une lisibilité 1 signifie 1 illisible 2 lisible instant 3 lisible mais difficilement 4 lisible 5 parfaitement lisible.

Dans le cas ou un pilote a recours à une transmission sans accusé de réception il devrait ?

exemple question 180 — Dans cas ou pilote a recours à une transmission sans accusé réception il devrait Répéter deux fois sur la fréquence désignée. Si aucune communication ne peut être établie ou rétablie pilote transmet des comptes rendus aux heures ou positions prévues sur la fréquence utilisable le message transmis deux fois est précédé expression transmission sans accusé réception / transmitting blind (en anglais) exemple un aéronef qui ne peut établir la communication à cause une panne récepteur il va aller se poser sur la piste redon (lfer) située à 25 nm dans sud sud ouest aéroport rennes (lfrn) pilote 'transmission sans accusé réception transmission sans accusé réception 20 nm sud du vor roméo echo novembre en vue la piste redon je rappelle verticale des installations foxtrot golf tango' pour information en auto information vous informez les autres aéronefs des actions que vous allez entreprendre sans attendre réponse leurs parts vous n'avez donc pas à répéter deux fois votre message.

exemple question 181 — En finale aéronef qui vous précède est autorisé à une 'option' vous en déduisez qu'il peut faire Une remise gaz toucher ou atterrissage complet. Si aucune communication ne peut être établie ou rétablie pilote transmet des comptes rendus aux heures ou positions prévues sur la fréquence utilisable le message transmis deux fois est précédé expression transmission sans accusé réception / transmitting blind (en anglais) exemple un aéronef qui ne peut établir la communication à cause une panne récepteur il va aller se poser sur la piste redon (lfer) située à 25 nm dans sud sud ouest aéroport rennes (lfrn) pilote 'transmission sans accusé réception transmission sans accusé réception 20 nm sud du vor roméo echo novembre en vue la piste redon je rappelle verticale des installations foxtrot golf tango' pour information en auto information vous informez les autres aéronefs des actions que vous allez entreprendre sans attendre réponse leurs parts vous n'avez donc pas à répéter deux fois votre message.

exemple question 182 — En finale sur aérodrome doté agent afis celui ci vous annonce 'f xy piste occupée pa28 maintenez la séparation quelles sont vos intentions ' votre réponse sera 'nous remettons les gaz f xy'. Agent afis n'est pas contrôleur il vous transmet des informations vous vous annoncez vos intentions/actions mais que ce soit terrain contrôlé ou non avec agent afis ou non vous n'avez pas à demander et/ou à attendre autorisation effectuer une remise gaz que terrain soit contrôlé ou non votre sécurité est engagée vous décidez faire une remise gaz votre sécurité ou celle des autres.

exemple question 183 — En france métropolitaine si la réception radio est parfaitement lisible la fréquence 121 500 mhz peut être énoncée Cent vingt un décimale cinq. En langue française nombre peut être transmis comme on énonce dans la vie courante ou comme une suite nombres dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante ou en cas ambiguïté la règle générale applique si la transmission n'est pas bonne ensemble des six chiffres la fréquence sont utilisés identifier canal vhf sauf si les cinquième sixième chiffres sont des zéros auquel cas seuls les quatre premiers chiffres sont utilisés.

exemple question 184 — En absence toute ambiguïté quand heure locale est égale au temps universel plus deux heures '17 heures 24 minute se transmet en radiotéléphonie Cent vingt un décimale cinq. En langue française anglaise lors la transmission heure il n'y a pas risque confusion seules les minutes sont transmises la réponse 'deux quatre' aurait pu être 'vingt quatre' puisqu'un nombre peut être transmis comme on énonce dans la vie courante en absence toute ambiguïté mais cette option réponse n'est pas proposée.

En tour piste si vous voulez signaler que votre hauteur est 1500 ft vous annoncez Cent vingt un décimale cinq. Si vous voulez transmettre votre hauteur il faudra alors préciser 'qfe' a inverse lorsqu'on transmet une altitude il n'est pas nécessaire préciser '1500 pieds qnh' en effet qnh est calage base à utiliser en dehors des niveaux vols (calage 1013 hpa) on peut donc omettre.

La fréquence détresse aéronautique est Cent vingt un décimale cinq. Si vous voulez transmettre votre hauteur il faudra alors préciser 'qfe' a inverse lorsqu'on transmet une altitude il n'est pas nécessaire préciser '1500 pieds qnh' en effet qnh est calage base à utiliser en dehors des niveaux vols (calage 1013 hpa) on peut donc omettre.

En vol en cas urgence pilote envoie message radio commençant Cent vingt un décimale cinq. Les communications détresse urgence effectuent conformément aux dispositions du règlement des radiocommunications union internationale des télécommunications (uit) elles comprennent tous les messages radiotéléphoniques se rapportant aux cas détresse urgence définis comme suit a) détresse «mayday mayday mayday» état caractérisé la menace un danger grave imminent par la nécessité une assistance immédiate (exemple panne un moteur) b) urgence «pan pan pan pan pan pan» état concernant la sécurité un aéronef ou tout autre véhicule ou celle une personne se trouvant à bord ou en vue mais qui n'est pas caractérisé la nécessité une assistance immédiate (exemple petit feu à bord pouvant être maîtrisé) le contrôle aérien prendra des mesures adaptées en fonction la nature la détresse ou urgence si on différencie détresse urgence c'est des raisons priorités un aéronef avec moteur en feu est en mayday (détresse) il a priorité sur aéronef avec malade à bord qui est en pan pan (urgence).

En écoutant une fréquence atis vous obtenez Des renseignements météorologiques la piste en service sur terrain concerné. Atis (automatic terminal information service) contenu des émissions état la surface la piste de la plate forme situation météo exceptionnelle direction force du vent visibilité temps présent nébulosité base des nuages bas (ou mesure instrumentale) t td qnh qfe (aérodrome seuil) renseignements météorologiques significatifs changements prévus.

Est obligatoire collationnement 1 des calages altimétriques2 la piste en service3 la météo4 des clairances5 des informations trafic6 des codes transpondeur7 du vent8 du cap du niveauchoisir la combinaison exacte la plus complète Des renseignements météorologiques la piste en service sur terrain concerné. autorisations du contrôle la circulation aérienne collationnement des clairances des instructions des informations liées à la sécurité 1) équipage conduite répète au contrôleur la circulation aérienne les parties des clairances instructions atc liées à la sécurité communiquées en phonie les éléments suivants sont toujours répétés i) autorisations route atc ii) clairances instructions entrer sur une piste quelconque y atterrir en décoller attendre avant la piste la traverser y circuler en surface ou la remonter iii) piste en service calage altimétrique codes ssr canaux communication nouvellement attribués instructions niveau instructions cap de vitesse iv) niveaux transition qu'ils aient été indiqués le contrôleur ou qu'ils figurent dans les messages atis notez que information trafic n'est pas à collationner si on vous signale trafic vous pouvez répondre «je surveille» ou «trafic en vue» ou simple «roger» ou encore «pas contact visuel» exemple.

Il est 09h20 matin la façon correcte transmettre heure il n'y a auc risque confusion est Des renseignements météorologiques la piste en service sur terrain concerné. fra 14035 transmission des nombres en langue française nombre peut être transmis comme on énonce dans la vie courante ou comme une suite nombres.

Il est possible obtenir une autorisation sur une fréquence Des renseignements météorologiques la piste en service sur terrain concerné. Pour les autorisations c'est la tour contrôle qui 'autorise' un agent afis n'est pas contrôleur aérien il vous fournit des informations utiles à votre vol à vos déplacements au sol atis vous donne la météo observée fis c'est service information vol qui ne donne pas non plus autorisation.

Abréviation signifiant zone contrôle est Des renseignements météorologiques la piste en service sur terrain concerné. Zone contrôle terminale (ctr control zone).

Atc annonce 'trafic à vos deux heure vous comprenez qu' aéronef est Devant vous sur votre droite. Zone contrôle terminale (ctr control zone).

Atc vous indique 'fox trot papa uniform autorisé atterrissage piste trente trois vent trois cent degrés vingt noeud vous collationnez Piste trente trois j'atterris fox trot papa uniform. usage du terme 'autorisé' lorsque cette expression est utilisée dans la circulation aérodrome elle est uniquement le décollage atterrissage toucher option on ne collationne jamais vent vous n'avez pas obligation réglementaire à collationner en instruction certains instructeurs vous demandent le faire c'est parce qu'ils veulent que vous ayez bien conscience du vent transmis le contrôleur en ayant réflexe mental vous demander si vent est fort vous aurez bien en tête vous aurez avantage conscience des conditions votre atterrissage demandez à pilote vent que contrôleur vient juste lui donner en même temps que sa clairance atterrissage bien souvent il ne retiendra que la direction ou la vitesse voir mélange des deux !.

Atc vous informe 'trafic à vos 10 h la gauche vers la droite 1000 ft au dessu Vous balayer secteur afin détecter point en mouvement. usage du terme 'autorisé' lorsque cette expression est utilisée dans la circulation aérodrome elle est uniquement le décollage atterrissage toucher option on ne collationne jamais vent vous n'avez pas obligation réglementaire à collationner en instruction certains instructeurs vous demandent le faire c'est parce qu'ils veulent que vous ayez bien conscience du vent transmis le contrôleur en ayant réflexe mental vous demander si vent est fort vous aurez bien en tête vous aurez avantage conscience des conditions votre atterrissage demandez à pilote vent que contrôleur vient juste lui donner en même temps que sa clairance atterrissage bien souvent il ne retiendra que la direction ou la vitesse voir mélange des deux !.

Atis peut être disponible Par la fréquence radio ou téléphone. usage du terme 'autorisé' lorsque cette expression est utilisée dans la circulation aérodrome elle est uniquement le décollage atterrissage toucher option on ne collationne jamais vent vous n'avez pas obligation réglementaire à collationner en instruction certains instructeurs vous demandent le faire c'est parce qu'ils veulent que vous ayez bien conscience du vent transmis le contrôleur en ayant réflexe mental vous demander si vent est fort vous aurez bien en tête vous aurez avantage conscience des conditions votre atterrissage demandez à pilote vent que contrôleur vient juste lui donner en même temps que sa clairance atterrissage bien souvent il ne retiendra que la direction ou la vitesse voir mélange des deux !.

Ats vous demande transmettre votre cap 050 vous énoncez cap la façon suivante Par la fréquence radio ou téléphone. fra 14035 transmission des nombres en langue française nombre peut être transmis comme on énonce dans la vie courante ou comme une suite nombres ici la bonne réponse pourrait être «zéro cinquante» mais comme elle n'est pas proposée on prendra la règle générale «zéro cinq zéro».

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