Sur une carte de temps significatif TEMSI destinée aux vols à basse altitude le symbôle 'MNT OBSC' obscurcissement des montagnes apparait sur une zone couvrant le ?

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exemple reponse 169 — Les conditions plafonds interdisent franchissement la plupart des cols. Ce symbole apparaît sur les cartes temps significatif destinées aux vols à basse altitude le symbole 'obscurcissement des montagne (ou mountain obscuration) les cartes temps significatif destinées aux vols à basse altitude été introduit dans amendement 72 annexe 3 oaci 1 conformément à annexe 3 oaci symbole mnt obsc ne doit être mentionné que des zones 'étendue ce qui élimine facto les zones limitées telles morvan les collines du perche plateau langres etc un critère 'zone étendue' est en effet associé dans annexe3 à la mention dans les temsi basse altitude la plupart des éléments requis le seuil 'zone étendue' a été fixé à équivalent 2 à 3 départements tous les éléments décrits dans temsi france tels que les zones étendues vent fort exemple 2 il a été retenu comme acception 'mnt obsc' sens suivant les conditions plafonds interdisent franchissement la plupart des cols 3 les conditions application du symbole mnt obsc sont donc la présence une couche nuageuse nébulosité bkn ou ovc avec une base inférieure à a 3000 ft les massifs du jura des vosges b 5000 ft les alpes la corse massif central les pyrénées 4 les couches st non associées à autres nuages bas ne sont pas prises en compte car les mers nuage (conditions anticycloniques) correspondant sont généralement en très basses couches le vfr on top est souvent possible dans ces conditions utilisation du symbole mnt obsc alors que la grande majorité du massif est sous ciel clair serait alors contradictoire météo france précise que ce symbole est indicateur destiné à attirer attention des pilotes sur phénomène nature à perturber son vol ou à constituer risque sur larges zones il ne constitue pas une assistance météorologique aéronautique détaillée ne se substitue pas à une étude la situation météorologique le pilote sur son trajet prévu.

Un ULM risque le foudroiement s'il ?

exemple reponse 170 — Un ulm risque foudroiement il Passe à proximité un cumulonimbus. Tous les aéronefs sont susceptibles être touchés la foudre seul cumulonimbus est la source une activité convective intense avec grêle turbulence foudre pluie forte vent violent cisaillement vent la photo ci dessous est exemple foudroiement on voit que avion fait temporairement partie la trajectoire éclair .

Un vent perpendiculaire à un relief élevé va créer dans la plaine sous le vent de celui ci ?

exemple reponse 171 — Un vent perpendiculaire à relief élevé va créer dans la plaine sous vent celui ci Des courants ascendants descendants. PDF legende_carte_VFR il agit ici ondes orographiques se créant lors un vent soufflant perpendiculairement à une ligne crête qui entrainent des courants ascendants descendants dans la plaine sous vent.

Vous avez cumulonimbus cb isolé sur votre route vous Le contournez à une distance sécurité suffisante. Le cumulonimbus est genre nuage extension verticale considérable aux latitudes tempérées sa base se situe entre 300 3000 m hauteur avec une épaisseur allant 5000 à 12000 m mais aux latitudes tropicales il peut atteindre dépasser 17000 m altitude son apparence est ample massive semblable à celle une montagne c'est la source une activité convective intense avec grêle turbulence foudre pluie forte vent violent cisaillement vent le vol en présence cumulonimbus est possible lorsque les cumulonimbus sont isolés en les contournant à une distance suffisante (pour information la turbulence peut encore être forte à plus 25 nm un cb).
Vous devez procéder à une interruption du vol en raison approche la nuit ou carburant insuffisant finir vol vous choisirez préférence vous poser Un champs labouré en vous posant dans sens des sillons. Si champs est labouré vous essayerez vous poser dans sens des sillons le risque un champs fraichement labouré c'est que les roues enfoncent vous fassent basculer en avant pour savoir il a été fraichement labouré sa couleur sera plus foncée qu'un champs labouré dont la terre a séché bien entendu si la pluie est tombée récemment champs labouré depuis plus 3 ou 4 jours redevient champs avec la terre molle doit donc être considéré comme fraichement labouré.
Vous observez que la température air se rapproche la température du point rosée a quoi pouvez vous vous attendre si les deux températures deviennent identiques Il y a risque diminution la visibilité (risque brouillard). La masse air va être amenée à saturation (humidité relative atteindra 100%) la température du point rosée est la température à laquelle il faut refroidir une masse air à pression constante qu'elle arrive à saturation lorsque la température air la température du point rosée deviennent identiques il y a risque brouillard (donc diminution la visibilité).
Vous observez cumulonimbus cb à la verticale du terrain destination Vous vous mettez en attente temps laisser cumulonimbus éloigner. Le cumulonimbus n'est pas nuage banal ! il est la manifestation un emballement local la convection atmosphérique (même il fait beau autour) il peut être à lui seul associé à la quasi totalité des ennuis/dangers météorologiques que peut rencontrer pilote dans toute sa carrière givrage turbulence cisaillement précipitations en tout genre sous toute forme (liquide solide ou surfondue pluie forte grêle) foudroiement réduction la visibilité etc le front rafales peut avoir des effets dévastateurs jusqu'à une dizaine nm du nuage le stade maturité est caractérisé des mouvements ascendants descendants le stade maturité débute avec les précipitations importante quantité eau tombant à travers nuage provoque frottement renversement du sens des courants verticaux les courants ascendants persistent cependant à côté des courants descendants se concentrent dans la partie supérieure du nuage (ils peuvent dépasser 90 km/h) les mouvements descendants sont généralement moins violents que les mouvements ascendants ils sont les plus importants dans la partie inférieure du nuage la limite entre les mouvements ascendants descendants constitue une zone turbulence sévère de fortes accélérations verticales ce stade maturité constitue la période orage il dure quinze à vingt minutes le stade dissipation est caractérisé des mouvements descendants le stade dissipation commence dès que les courants ascendants disparaissent le nuage commence à se dissiper le sommet du nuage prend la forme caractéristique une enclume qui peut étendre horizontalement sur plusieurs kilomètres dès début ce stade qui dure environ 30 minutes les risques orage disparaissent en résumé cb est milieu aérien hostile qu'il est nécessaire éviter ou contourner largement (au vent si possible).
Question 64-8

Vous pouvez rencontrer fortes averses pluie associées à des turbulences sévères sous Vous vous mettez en attente temps laisser cumulonimbus éloigner. !ERRIMG 769 existe pas les cumulonimbus (cb) se développent lors situation à forte instabilité verticale on y rencontre dans à proximité du cisaillement on parle cisaillement lors une brusque variation spatiale très marquée direction ou vitesse du vent sur une échelle réduite générant la turbulence forte très locale les conséquences sont une modification brutale la trajectoire aéronef du givrage les nuages convectifs ont fort potentiel givrant une réduction visibilité averses forte (voire très forte) intensité pluie grêle grésil sont des éléments réduisant considérablement la visibilité il ne agit pas brouillard de la foudre associée aux cb aux orages on en connaît 3 types foudroiement intra nuage foudroiement inter nuages foudroiement nuage sol (le plus sévère) la grêle phénomène moins fréquent mais très dangereux.
Question 64-9

Vous prévoyez atterrissage sur une piste revêtue orientée au 285° magnétique en finale numéro peint à entrée piste sera Vous vous mettez en attente temps laisser cumulonimbus éloigner. Un cercle c'est 360° mais à chaque extrémité piste simplifier la lecture on indique orientation magnétique arrondie à la dizaine la plus proche exemple une piste orientée entre 005° 014° = piste 01 une piste orientée entre 075° 084° = piste 08 une piste orientée entre 285° 294° = piste 29 une piste orientée entre 295° 304° = piste 30 une piste orientée entre 355° 004° = piste 36 il faut ajouter ou retrancher 18 (180°) connaitre seuil opposé.
Question 64-10

Vous volez dans une vallée montagneuse orientée 020° 200° dont les reliefs culminent à 4000 ft vous suivez la route vraie 200° à altitude 3000 ft qnh dans la région vent est du 280°/25 kt Vous serrez à gauche la vallée façon à éviter les rabattants sous vent du relief. La vallée est orientée 020° 200° ce qui veut dire que les montagnes sont chaque côtés cette vallée le vent venant la droite on rencontrera du vent descendant du côté droit la vallée avec dangereux courants rabattants logiquement il sera plus prudent voler sur côté gauche la vallée.
Question 64-11

Vous voyez devant vous cumulonimbus où jaillissent des éclairs Vous vous déroutez en contournant largement cumulonimbus. Le cumulonimbus est genre nuage extension verticale considérable aux latitudes tempérées sa base se situe entre 300 3000 m hauteur avec une épaisseur allant 5000 à 12000 m mais aux latitudes tropicales il peut atteindre dépasser 17000 m altitude son apparence est ample massive semblable à celle une montagne c'est la source une activité convective intense avec grêle turbulence foudre pluie forte vent violent cisaillement vent il est donc primordial se tenir à écart des cumulonimbus.
Question 64-12

Vous êtes en vol à proximité une chaîne montagneuse vous observez des nuages lenticulaires au dessus du relief une bande ciel bleu entre relief la couche nuageuse située au dessus vous parmi les affirmations suivantes les conclusions correctes que on peut tirer la situation météo décrite sont Le vent est fort en altitude. _sg() une onde orographique se développe grâce au relief peut se rencontrer au dessus plaine ou en mer à proximité montagnes vous constatez la présence nuages qui sur haut onde sont plats ce sont des lenticulaires ils indiquent vent fort en altitude en dessous des lenticulaires vent peut inverser brutalement en raison du relief un mouvement rotation du vent (effet enroulement écoulement air généré le relief) exemple nuages lenticulaires !ERRIMG 2540 existe pas.
Question 64-13

Vous êtes en vol à proximité une chaîne montagneuse vous observez des nuages lenticulaires au dessus du relief une bande ciel bleu entre relief la couche nuageuse située au dessus vous parmi les affirmations suivantes les conclusions correctes que on peut tirer la situation météo décrite sont 1 vent est fort en altitude2 des orages vont se déclencher à brève échéance3 les turbulences à proximité du relief sont essentiellement fonction des brises vallée4 vent peut inverser brutalement entre sol altitude5 la masse air risque être beaucoup plus froide près du relief Le vent est fort en altitude. _sg() une onde orographique se développe grâce au relief peut se rencontrer au dessus plaine ou en mer à proximité montagnes vous constatez la présence nuages qui sur haut onde sont plats ce sont des lenticulaires ils indiquent vent fort en altitude en dessous des lenticulaires vent peut inverser brutalement en raison du relief un mouvement rotation du vent (effet enroulement écoulement air généré le relief) exemple nuages lenticulaires !ERRIMG 2540 existe pas.
Question 64-14

La visite prévol est effectuée Le vent est fort en altitude. Objectif la visite prévol est assurer que appareil est apte au vol tant du point vue mécanique qu'opérationnel la visite prévol consiste donc à effectuer une inspection minutieuse appareil avant faire vol même si cet appareil vient voler.
Question 64-15

Les balises détresse embarquées à bord des aéronefs doivent émettre sur les fréquences Le vent est fort en altitude. Les balises détresse des aéronefs légers émettent sur la fréquence 121 50 mhz sur 406 mhz ces balises sont appelées elt (emergency locator transmitters) ou plb (personal locator beacons) si elles sont type portable (c'est à dire non attachée à avion) a son déclenchement la balise transmet sur deux fréquences 121 5 mhz fréquence plus basse le radio ralliement cette fréquence a une grande précision mais une portée plus courte elle permet guidage des secours lors leurs phases finales approches 406 mhz fréquence qui permet une détection sur réseau mondial satellitaire cospas sarsat effectuent une révolution autour la terre en 107 minutes leurs rayons visibilité est 2500 km ces satellites géostationnaires couvrent une zone allant 70° n à 70° s.
Question 64-16

La turbulence thermique dépend 1 environnement2 des contrastes du sol3 du degré instabilité air4 la compétence du pilotechoisissez la réponse exacte la plus complète Le vent est fort en altitude. Les balises détresse des aéronefs légers émettent sur la fréquence 121 50 mhz sur 406 mhz ces balises sont appelées elt (emergency locator transmitters) ou plb (personal locator beacons) si elles sont type portable (c'est à dire non attachée à avion) a son déclenchement la balise transmet sur deux fréquences 121 5 mhz fréquence plus basse le radio ralliement cette fréquence a une grande précision mais une portée plus courte elle permet guidage des secours lors leurs phases finales approches 406 mhz fréquence qui permet une détection sur réseau mondial satellitaire cospas sarsat effectuent une révolution autour la terre en 107 minutes leurs rayons visibilité est 2500 km ces satellites géostationnaires couvrent une zone allant 70° n à 70° s.
Question 64-17

La fréquence détresse aéronautique est Le vent est fort en altitude. Les balises détresse des aéronefs légers émettent sur la fréquence 121 50 mhz sur 406 mhz ces balises sont appelées elt (emergency locator transmitters) ou plb (personal locator beacons) si elles sont type portable (c'est à dire non attachée à avion) a son déclenchement la balise transmet sur deux fréquences 121 5 mhz fréquence plus basse le radio ralliement cette fréquence a une grande précision mais une portée plus courte elle permet guidage des secours lors leurs phases finales approches 406 mhz fréquence qui permet une détection sur réseau mondial satellitaire cospas sarsat effectuent une révolution autour la terre en 107 minutes leurs rayons visibilité est 2500 km ces satellites géostationnaires couvrent une zone allant 70° n à 70° s.
Question 64-18

Un ulm paramoteur est aéronef sustenté Une voilure souple type parachute. Les balises détresse des aéronefs légers émettent sur la fréquence 121 50 mhz sur 406 mhz ces balises sont appelées elt (emergency locator transmitters) ou plb (personal locator beacons) si elles sont type portable (c'est à dire non attachée à avion) a son déclenchement la balise transmet sur deux fréquences 121 5 mhz fréquence plus basse le radio ralliement cette fréquence a une grande précision mais une portée plus courte elle permet guidage des secours lors leurs phases finales approches 406 mhz fréquence qui permet une détection sur réseau mondial satellitaire cospas sarsat effectuent une révolution autour la terre en 107 minutes leurs rayons visibilité est 2500 km ces satellites géostationnaires couvrent une zone allant 70° n à 70° s.
Question 64-19

La puissance maximale continue ulm paramoteur est inférieure ou égale à 82 cv un monoplace 2 cv un biplace. Les balises détresse des aéronefs légers émettent sur la fréquence 121 50 mhz sur 406 mhz ces balises sont appelées elt (emergency locator transmitters) ou plb (personal locator beacons) si elles sont type portable (c'est à dire non attachée à avion) a son déclenchement la balise transmet sur deux fréquences 121 5 mhz fréquence plus basse le radio ralliement cette fréquence a une grande précision mais une portée plus courte elle permet guidage des secours lors leurs phases finales approches 406 mhz fréquence qui permet une détection sur réseau mondial satellitaire cospas sarsat effectuent une révolution autour la terre en 107 minutes leurs rayons visibilité est 2500 km ces satellites géostationnaires couvrent une zone allant 70° n à 70° s.
Question 64-20

La puissance maximale continue ulm paramoteur monoplace est inférieure ou égale à 82 cv un monoplace 2 cv un biplace. Les balises détresse des aéronefs légers émettent sur la fréquence 121 50 mhz sur 406 mhz ces balises sont appelées elt (emergency locator transmitters) ou plb (personal locator beacons) si elles sont type portable (c'est à dire non attachée à avion) a son déclenchement la balise transmet sur deux fréquences 121 5 mhz fréquence plus basse le radio ralliement cette fréquence a une grande précision mais une portée plus courte elle permet guidage des secours lors leurs phases finales approches 406 mhz fréquence qui permet une détection sur réseau mondial satellitaire cospas sarsat effectuent une révolution autour la terre en 107 minutes leurs rayons visibilité est 2500 km ces satellites géostationnaires couvrent une zone allant 70° n à 70° s.