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Theorique > sol : Un pilote sera d'autant plus sensible à l'hypoxie que ?

Question 62-1 : Sa prise d'altitude sera rapide son alimentation sera pauvre en graisse sa perte d'altitude sera rapide l'augmentation de pression statique sera grande

La pression athmosphérique diminue très rapidement à mesure que l'on monte ce qui entraine une diminution de la quantité d'oxygène dans l'air etant plus soluble que l'oxygène le dioxyde de carbone se diffuse alors plus rapidement dans les tissus ce qui entrainera l'hypoxie.ainsi plus la montée est rapide plus la tolérance du pilote à l'hypoxie est réduite exemple 162 sa prise d'altitude sera rapide.sa prise d'altitude sera rapide.

Un stress intense et prolongé entraîne ?

Question 62-2 : Une augmentation du rythme cardiaque des sueurs et de la fatigue une augmentation du rythme cardiaque et de la performance une diminution du rythme cardiaque des sueurs et de la fatigue une diminution du rythme cardiaque et de la performance

Le stress est une réaction réflexe tant psychologique que physiologique de l'organisme devant une situation difficile qui demande une adaptation..rappelez vous qu'un stress intense et prolongé correspond à la phase 3 du stress alarme résistance épuisement dans la phase d'épuisement les mécanismes de réaction fonctionnent tout le temps 'à plein régime' entraînant une déperdition d'éléments biochimiques ainsi que des désordres métaboliques et physiologiques l'organisme s'épuise certains organes ou systèmes s'affaiblissent ou se relâchent le rythme cardiaque augmente et la performance s'effondre exemple 166 une augmentation du rythme cardiaque, des sueurs et de la fatigue.une augmentation du rythme cardiaque, des sueurs et de la fatigue.

Un vol à haute altitude entraîne une ?

Question 62-3 : Augmentation du rythme de la ventilation et de la fréquence cardiaque diminution du rythme de la ventilation et de la fréquence cardiaque augmentation du rythme de la ventilation et une baisse de la fréquence cardiaque diminution du rythme de la ventilation et une augmentation de la fréquence cardiaque

Même si la plupart des ulm évoluent entre 300 m et 1500 m au dessus du sol certains ulm sont capables d'évoluer beaucoup plus haut notamment les ulm de voyages pour lesquels il est conseillé de voler entre 6000 ft et 12000 ft pour obtenir le meilleur rapport entre vitesse et consommation..les effets des hautes altitudes sont principalement dus à la diminution de la pression partielle en dioxygène dans l'air inspiré.cela entraînera une hyperventilation augmentation de la ventilation pour apporter plus d'oxygène dans les poumons et une tachycardie augmentation de la fréquence cardiaque pour le diffuser plus rapidement exemple 170 augmentation du rythme de la ventilation et de la fréquence cardiaque.augmentation du rythme de la ventilation et de la fréquence cardiaque.

Voler aux instruments sans apprentissage ?

Question 62-4 : Vous expose à des illusions sensorielles et à un risque de désorientation totale est possible le jour est possible dans un avion équipé d'un horizon artificiel est possible dans un avion équipé réglementairement pour ce type de vol

Voler aux instruments ne s'improvise pas tous les pilotes qui ont suivi un entrainement pour voler aux instruments vous le diront la formation comprend deux parties la première est l'apprentissage de la maitrise de l'aéronef sans référence extérieure la seconde est l'apprentissage de la navigation aux instruments.la première partie est indispensable à la seconde elle existe car il est impossible pour un pilote novice de réussir à garder le contrôle de son appareil dès lors qu'il perd pendant quelques secondes les références visuelles extérieures les illusions sensorielles le désorienteront très rapidement.ces questions sont au programme de l'examen théorique ulm elles sont là pour interpeller l'élève pilote sur le fait que déroger à certaines règles peut conduire à des conséquences dramatiques et surtout que ces règles n'ont pas pour but de sanctionner le pilote mais bien de le protéger.chaque année des dizaines d'accidents se produisent car des pilotes s'autorisent quelques libertés en pensant maitriser la situation .des exemples cliquez ici perte de contrôle dans les nuages pdf143..et pilotage de l'aéronef l'amenant à des attitudes inusuelles pdf144..priska r .je vous propose aussi la lecture de ce rapport sur les illusions sensorielles .pdf262 exemple 174 vous expose à des illusions sensorielles et à un risque de désorientation totale.vous expose à des illusions sensorielles et à un risque de désorientation totale.

Vous avez effectué une plongée d'une profondeur supérieure à 10 mètres ?

Question 62-5 : 24 h 2 h sauf si l'avion est pressurisé 48 h

Une plongée inférieure à 10 mètres n'implique pas de palier de ce fait vous pourriez revoler directement après sans attendre à bord d'un avion pressurisé ou non sans aller trop haut quand même.mais attention chaque personne réagissant différemment au risque de maladie de décompression d'altitude pour des plongées supérieures à 10 mètres il vaudra parfois mieux attendre plus longtemps que 24h ou alors plonger moins profondément exemple 178 24 h.24 h.

Vous utilisez habituellement une piste de 700 m de long et 15 m de large vous ?

Question 62-6 : De vous croire trop près et trop bas de vous poser après la piste d'arrondir trop bas de vous croire trop loin et d'être sur un plan trop fort

Une approche pour une piste large dont vous n'avez pas l'habitude peut produire une illusion visuelle d'une approche basse.si vous vous laissez prendre par cette illusion vous risquez de vous retrouver trop haut lors de l'arrondi et de risquer un décrochage . 158 exemple 182 de vous croire trop près et trop bas.de vous croire trop près et trop bas.

Vous venez de consommer de l'alcool votre ligne de conduite est ?

Question 62-7 : 'je ne vole pas ' 'je peux voler car je ne dépasse pas le taux autorisé de 0 05% d'alcool dans le sang' 'je peux voler car je ne dépasse pas le taux autorisé de 0 08% d'alcool dans le sang' 'je peux voler car je ne dépasse pas le taux autorisé de 0 15% d'alcool dans le sang'

Une alcoolémie même légère augmente votre temps de réaction altère votre votre perception de la réalité et diminue votre résistance à l'hypoxie.de plus la réglementation vous interdit de voler si vous avez consommé de l'alcool votre conduite est donc de ne pas voler exemple 186 'je ne vole pas !'.'je ne vole pas !'.

Vous vous présentez pour la première fois face à une piste montante vous ?

Question 62-8 : La trouver plus courte et plus proche qu'elle ne l'est en réalité la trouver plus longue et plus éloignée qu'elle ne l'est en réalité vous poser trop long vous retrouver sur un plan trop fort

Attention il s'agit ici de la réponse officielle donnée et confirmée par la dgac.l'estimation des distances au delà de quelques dizaines de mètres est le résultat d'une reconstruction mentale de l'environnement à partir des informations visuelles et de la connaissance des règles de la perspective l'estimation des distances grâce à la seule vision binoculaire perd pratiquement toute pertinence au delà de 100 mètres.causes de surestimation des distances . mauvaises conditions atmosphériques brume br llard pluie · faible contraste entre la piste et son environnement d'approche. déclivité terrain d'approche / piste d'atterrissage. terrain d'approche en pente montante / piste horizontal.. terrain d'approche horizontal / piste montante concernant notre situation dans la question sur une piste montante l'approche risque de s'effectuer en adaptant le plan idéal de 3° par rapport à l'horizontale à l'inclinaison de la piste . 157..l'illusion étant rendue par le prolongement imaginaire de l'axe de piste servant de référence à l'angle d'approche connu cela peut se traduire par une approche dangereusement plate la piste paraissant plus proche car elle nous semble plus courte exemple 190 la trouver plus courte et plus proche qu'elle ne l'est en réalité.la trouver plus courte et plus proche qu'elle ne l'est en réalité.

Vous vous présentez pour la première fois face à une piste descendante vous ?

Question 62-9 : La trouver plus courte et plus proche qu'elle ne l'est vous poser avant la piste la trouver plus longue et plus éloignée qu'elle ne l'est vous retrouver sur un plan trop faible

L'effet de perspective fait que la piste parait plus courte elle parait visuellement plus 'écrasée' en longueur.de même notre pente paraitra inférieure à 5% par rapport au plan de la piste ce qui nous donne une sensation d'approche basse exemple 194 la trouver plus courte et plus proche qu'elle ne l'est.la trouver plus courte et plus proche qu'elle ne l'est.

Vous êtes habitué au terrain de lyon saint exupéry longueur de piste 3600 m ?

Question 62-10 : De vous croire trop éloigné et trop haut d'arrondir trop haut de vous poser avant la piste de vous croire trop près et trop haut

Vous êtes établi en finale mais vous pensez vous trouver encore à bonne distance de la piste car elle vous semble petite comme lorsque vous êtes en longue finale à l'aéroport de saint exupéry.vous pensez donc être plus loin et plus haut que vous ne l'êtes réellement vous risquez une approche basse 153 exemple 198 de vous croire trop éloigné et trop haut.de vous croire trop éloigné et trop haut.

Concernant le stress la réponse correcte est ?

Question 62-11 : La qualité du sommeil est importante pour résister au stress de manière efficace lorsque nous sommes stressés une faible quantité d'alcool peut aider à se détendre pour faire face au stress la prise de médicament aura un effet plus rapide que la pratique qu'une activité physique il n'existe aucun moyen de faire face au stress on ne peut que le subir

exemple 202 la qualité du sommeil est importante pour résister au stress de manière efficace.la qualité du sommeil est importante pour résister au stress de manière efficace.

Un pilote portant des dispositifs de correction de vision tels que les verres ?

Question 62-12 : S'il porte ces dispositifs de correction lors du vol s'il a obtenu un certificat médicale de classe 1 sans ces dispositifs de correction s'il est accompagné d'un autre pilote qualifié sans restrictions particulières

Après le coucher du soleil et avant la nuit aéronautique ?

Question 62-13 : La perception du relief diminue les couleurs sont plus facilement discernables la perception du relief augmente les yeux s'habituent plus vite au changement de luminosité

La perception du relief diminue et les couleurs ne sont plus discernable vous ne verrez qu'en noir et blanc.bien que l'examen ulm indique que sauf précision contraire dans le texte d'une question vous devez supposer que vous volez en dessous du fl 100 de jour en vfr et en vmc il est également indiqué sur votre sujet d'examen . certaines qcm évoquent des situations météorologiques dégradées qui nécessitent l'acquisition de connaissances relatives au vol par mauvaise visibilité et au vol en conditions proches de celles du vol de nuit.voilà pourquoi vous devez avoir certaines connaissances sur le vol dans la pénombre/obscurité exemple 210 la perception du relief diminue.la perception du relief diminue.

Pour atténuer les effets de l'hyperventilation due au stress il est nécessaire ?

Question 62-14 : De ralentir votre rythme respiratoire d'accélérer votre rythme respiratoire de bloquer votre respiration d'effectuer une manoeuvre de valsalva

L'hyperventilation est caractérisée par une cadence respiratoire excessive par rapport au besoin du corps en oxygène elle peut être volontaire ou involontaire et peut être liée à divers types d'activités chez le pilote les causes les plus habituelles sont l'anxiété la peur une concentration trop intense sur une manoeuvre de vol ou et la réaction à la douleur ou à la maladie.vous pouvez énoncer vos actions à voix haute afin de vous calmer et de réduire votre fréquence respiratoire.respirer de l'oxygène ne peut que détériorer la situation .lors d'une hyperventilation la pression partielle de dioxyde de carbone dans les poumons et par conséquence dans le sang va diminuer.parfois le fait de respirer dans un sac en papier permet de rétablir partiellement le taux de co2 cette pratique doit bien sûr être réalisée avec précaution et le sac en papier doit être retiré dès que les symptômes disparaissent exemple 214 de ralentir votre rythme respiratoire.de ralentir votre rythme respiratoire.

Au retour d'un vol vous constatez qu'un cumulonimbus est au dessus de votre ?

Question 62-15 : D'attendre avant d'entreprendre l'atterrissage ou de vous dérouter de tenter l'atterrissage et éventuellement de remettre les gaz si la turbulence est trop forte d'atterrir en prenant soin de majorer vos vitesses d'approche et d'atterrissage d'atterrir au plus vite sur celui ci

Le cumulonimbus est un genre de nuage d'extension verticale considérable aux latitudes tempérées sa base se situe entre 300 et 3000 m de hauteur avec une épaisseur allant de 5000 à 12000 m mais aux latitudes tropicales il peut atteindre et dépasser 17000 m d'altitude .son apparence est ample et massive semblable à celle d'une montagne.c'est la source d'une activité convective intense avec grêle turbulence foudre pluie forte vent violent et cisaillement de vent.le vol en présence de cumulonimbus est possible lorsque les cumulonimbus sont isolés et en les contournant à une distance suffisante pour information la turbulence peut encore être forte à plus de 40 km d'un cb .il conviendra d'attendre à bonne distance ou de vous dérouter exemple 218 d'attendre avant d'entreprendre l'atterrissage ou de vous dérouter.d'attendre avant d'entreprendre l'atterrissage ou de vous dérouter.

En atmosphère standard les paramètres de pression et de température varient ?

Question 62-16 : De l'altitude de la force du vent de l'humidité du jour et de la nuit

Plus on monte en altitude plus la température diminue et plus la pression diminue.il arrive parfois des inversions de température en montant en altitude notamment dans les basses couches où évoluent nos ulm il fait plus chaud en altitude qu'au sol mais la question nous demande comment évoluent les paramètres de pression et de température dans l'atmosphère standard et cet atmosphère standard est un modèle générique ou théorique établi pour servir de référence unique.dans ce modèle d'atmosphère la température diminue de 2°c chaque fois qu'on monte de 1000 ft 300m la pression diminue de 1 hpa hectopascal lorsqu'on s'élève de 28 ft 8 5m dans les basses couches de l'atmosphère exemple 222 de l'altitude.de l'altitude.

En cas de panne moteur lors d'un vol en campagne vous choisissez de ?

Question 62-17 : 2 4 5 1 2 3 3 4 5 1 2 4

Si le champs est labouré vous essayerez de vous poser dans le sens des sillons .le risque pour un champs fraichement labouré c'est que les roues s'enfoncent et vous fassent basculer en avant pour savoir s'il a été fraichement labouré sa couleur sera plus foncée qu'un champs labouré dont la terre a séché bien entendu si la pluie est tombée récemment un champs labouré depuis plus de 3 ou 4 jours redevient un champs avec de la terre molle et doit donc être considéré comme fraichement labouré .pour les autres propositions on évite les cultures hautes et on cherche finalement les zones les plus dégagés et planes .soyez vigilant pour les prairies on peut aisément y rencontrer des vaches ou moutons et surtout des poteaux+barbelés mais la prairie reste une bonne option car sa surface est plane exemple 226 2 - 4 - 5.2 - 4 - 5.

En france métropolitaine la nuit aéronautique commence ?

Question 62-18 : 30 minutes après le coucher du soleil 30 minutes avant le coucher du soleil 15 minutes après le coucher du soleil 15 minutes avant le coucher du soleil

En france métropolitaine la nuit aéronautique débute à l'heure du coucher de soleil plus 30 minutes et se termine à l'heure du lever du soleil moins 30 minutes exemple 230 30 minutes après le coucher du soleil.30 minutes après le coucher du soleil.

En montagne tout en garantissant une marge suffisante de franchissement ?

Question 62-19 : En palier en adoptant une trajectoire oblique par rapport à la crête en palier en adoptant une trajectoire perpendiculaire par rapport à la crête en descente en adoptant une trajectoire perpendiculaire par rapport à la crête en montée en adoptant une trajectoire oblique par rapport à la crête

En montagne les cols comme les crêtes se franchissent en les abordant selon une trajectoire oblique ceci permet de garder la possibilité de dégager pour échapper à un courant rabattant ou pour faire face à une perte de puissance .les éléments qui permettent au pilote de juger si sa hauteur est suffisante pour le franchissement du col sont visuels si le pilote voit le relief apparaître derrière le col au fur et à mesure qu'il avance l'avion va pouvoir franchir le col en revanche si le pilote voit toujours la même frange de paysage derrière le col ou si celle ci se réduit alors que l'avion avance le franchissement ne sera pas possible . 355ppl.exemple de trajectoire oblique de franchissement d'une crête.comme on vol souvent avec une marge de puissance faible en montagne en gardant le palier on maintiendra une vitesse élevée et on pourra si on subit un fort rabattant lutter pour garder le palier en montée le risque en voyant le vario chuter est de tirer d'avantage sur le manche et de décrocher exemple 234 en palier, en adoptant une trajectoire oblique par rapport à la crête.en palier, en adoptant une trajectoire oblique par rapport à la crête.

En été en arrivant le matin sur votre aérodrome vous observez du br llard ?

Question 62-20 : Le décollage est envisageable en fin de matinée vous pourrez décoller dans 30 minutes vous pourrez décoller dans l'après midi le vol n'est pas envisageable ce jour vous l'annulez

En condition anticyclonique c'est souvent le cas en été avec un vent nul ou faible un ciel nocturne dégagé le rayonnement terrestre de la nuit va engendrer de la convection l'air humide à la surface du sol va se condenser jusqu'à former au matin une nappe de br llard . 771ppl.avec le réchauffement des sols par le soleil ce br llard aura tendance à s'élever et à se transformer en stratus puis en cumulus .il faudra plus de 30 minutes pour dissiper ce type de br llard mais il est envisageable de pouvoir décoller en fin de matinée exemple 238 le décollage est envisageable en fin de matinée.le décollage est envisageable en fin de matinée.

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