Un pilote sera d'autant plus sensible à l'hypoxie que ?
Theorique > sol
Un stress intense et prolongé entraîne ?
Un vol à haute altitude entraîne une ?
Voler aux instruments sans apprentissage Vous expose à des illusions sensorielles à risque désorientation totale. Voler aux instruments ne improvise pas tous les pilotes qui ont suivi entrainement voler aux instruments vous diront la formation comprend deux parties la première est apprentissage la maitrise aéronef sans référence extérieure la seconde est apprentissage la navigation aux instruments la première partie est indispensable à la seconde elle existe car il est impossible un pilote novice réussir à garder contrôle son appareil dès lors qu'il perd pendant quelques secondes les références visuelles extérieures les illusions sensorielles désorienteront très rapidement ces questions sont au programme examen théorique ulm elles sont là interpeller élève pilote sur fait que déroger à certaines règles peut conduire à des conséquences dramatiques et surtout que ces règles n'ont pas but sanctionner pilote mais bien le protéger chaque année des dizaines accidents se produisent car des pilotes autorisent quelques libertés en pensant maitriser la situation des exemples cliquez ici perte contrôle dans les nuages PDF com_040_bea_2 et pilotage aéronef amenant à des attitudes inusuelles PDF com_040_bea_3 priska_r je vous propose aussi la lecture ce rapport sur les illusions sensorielles PDF Bea_illusions. 
Vous avez effectué une plongée une profondeur supérieure à 10 mètres avec des bouteilles air comprimé avant entreprendre vol il vous est conseillé attendre Vous expose à des illusions sensorielles à risque désorientation totale. Une plongée inférieure à 10 mètres n'implique pas palier de ce fait vous pourriez revoler directement après sans attendre à bord un avion pressurisé ou non (sans aller trop haut quand même) mais attention chaque personne réagissant différemment au risque maladie décompression altitude des plongées supérieures à 10 mètres il vaudra parfois mieux attendre plus longtemps que 24h ou alors plonger moins profondément. 
Vous utilisez habituellement une piste 700 m long 15 m large vous décidez vous poser à lyon saint exupéry longueur 3600 m largeur 45 m en finale vous risquez De vous croire trop près trop bas. Une approche une piste large dont vous n'avez pas habitude peut produire une illusion visuelle une approche basse si vous vous laissez prendre cette illusion vous risquez vous retrouver trop haut lors arrondi de risquer décrochage . 
Vous venez consommer alcool votre ligne conduite est De vous croire trop près trop bas. Une alcoolémie même légère augmente votre temps réaction altère votre votre perception la réalité diminue votre résistance à hypoxie de plus la réglementation vous interdit voler si vous avez consommé alcool votre conduite est donc ne pas voler. Question 62-8
Vous vous présentez la première fois face à une piste montante vous risquez La trouver plus courte plus proche qu'elle ne est en réalité. Attention il agit ici la réponse officielle donnée confirmée la dgac ! estimation des distances au delà quelques dizaines mètres est résultat une reconstruction mentale environnement à partir des informations visuelles de la connaissance des règles la perspective (estimation des distances grâce à la seule vision binoculaire perd pratiquement toute pertinence au delà 100 mètres) causes surestimation des distances mauvaises conditions atmosphériques brume brouillard pluie · faible contraste entre la piste son environnement approche déclivité terrain approche / piste atterrissage terrain approche en pente montante / piste horizontal terrain approche horizontal / piste montante concernant notre situation dans la question sur une piste montante approche risque effectuer en adaptant plan idéal 3° rapport à horizontale à inclinaison la piste illusion étant rendue le prolongement imaginaire axe piste servant référence à angle approche connu cela peut se traduire une approche dangereusement plate la piste paraissant plus proche car elle nous semble plus courte. Question 62-9
Vous vous présentez la première fois face à une piste descendante vous risquez La trouver plus courte plus proche qu'elle ne est. Effet perspective fait que la piste parait plus courte elle parait visuellement plus 'écrasée' en longueur de même notre pente paraitra inférieure à 5% rapport au plan la piste ce qui nous donne une sensation approche basse. Question 62-10
Vous êtes habitué au terrain lyon saint exupéry longueur piste 3600 m largeur 45 m vous décidez vous poser sur une piste 650 m long 15 m large en finale vous risquez De vous croire trop éloigné trop haut. Vous êtes établi en finale mais vous pensez vous trouver encore à bonne distance la piste car elle vous semble petite comme lorsque vous êtes en longue finale à aéroport saint exupéry vous pensez donc être plus loin plus haut que vous ne êtes réellement vous risquez une approche basse. Question 62-11
Concernant stress la réponse correcte est La qualité du sommeil est importante résister au stress manière efficace. Vous êtes établi en finale mais vous pensez vous trouver encore à bonne distance la piste car elle vous semble petite comme lorsque vous êtes en longue finale à aéroport saint exupéry vous pensez donc être plus loin plus haut que vous ne êtes réellement vous risquez une approche basse. Question 62-12
Un pilote portant des dispositifs correction vision tels que les verres correcteurs peut piloter Il porte ces dispositifs correction lors du vol. Vous êtes établi en finale mais vous pensez vous trouver encore à bonne distance la piste car elle vous semble petite comme lorsque vous êtes en longue finale à aéroport saint exupéry vous pensez donc être plus loin plus haut que vous ne êtes réellement vous risquez une approche basse. Question 62-13
Après coucher du soleil avant la nuit aéronautique La perception du relief diminue. La perception du relief diminue les couleurs ne sont plus discernable vous ne verrez qu'en noir blanc bien que examen ulm indique que «sauf précision contraire dans texte une question vous devez supposer que vous volez en dessous du fl 100 jour en vfr en vmc» il est également indiqué sur votre sujet examen «certaines qcm évoquent des situations météorologiques dégradées qui nécessitent acquisition connaissances relatives au vol mauvaise visibilité au vol en conditions proches celles du vol nuit» voilà pourquoi vous devez avoir certaines connaissances sur vol dans la pénombre/obscurité. Question 62-14
Pour atténuer les effets hyperventilation due au stress il est nécessaire De ralentir votre rythme respiratoire. Hyperventilation est caractérisée une cadence respiratoire excessive rapport au besoin du corps en oxygène elle peut être volontaire ou involontaire peut être liée à divers types activités chez pilote les causes les plus habituelles sont anxiété la peur une concentration trop intense sur une manoeuvre vol ou la réaction à la douleur ou à la maladie vous pouvez énoncer vos actions à voix haute afin vous calmer de réduire votre fréquence respiratoire respirer oxygène ne peut que détériorer la situation lors une hyperventilation la pression partielle dioxyde carbone dans les poumons (et conséquence dans sang) va diminuer parfois fait respirer dans sac en papier permet rétablir partiellement taux co2 cette pratique doit bien sûr être réalisée avec précaution le sac en papier doit être retiré dès que les symptômes disparaissent. Question 62-15
Au retour vol vous constatez qu' cumulonimbus est au dessus votre terrain vous décidez Attendre avant entreprendre atterrissage ou vous dérouter. Le cumulonimbus est genre nuage extension verticale considérable aux latitudes tempérées sa base se situe entre 300 3000 m hauteur avec une épaisseur allant 5000 à 12000 m mais aux latitudes tropicales il peut atteindre dépasser 17000 m altitude son apparence est ample massive semblable à celle une montagne c'est la source une activité convective intense avec grêle turbulence foudre pluie forte vent violent cisaillement vent le vol en présence cumulonimbus est possible lorsque les cumulonimbus sont isolés en les contournant à une distance suffisante (pour information la turbulence peut encore être forte à plus 40 km un cb) il conviendra attendre à bonne distance ou vous dérouter. Question 62-16
En atmosphère standard les paramètres pression de température varient en fonction Attendre avant entreprendre atterrissage ou vous dérouter. Plus on monte en altitude plus la température diminue plus la pression diminue il arrive parfois des inversions température en montant en altitude notamment dans les basses couches où évoluent nos ulm il fait plus chaud en altitude qu'au sol mais la question nous demande comment évoluent les paramètres pression de température dans atmosphère standard cet atmosphère standard est modèle générique (ou théorique) établi servir référence unique dans ce modèle atmosphère la température diminue 2°c chaque fois qu'on monte 1000 ft (300m) la pression diminue 1 hpa (hectopascal) lorsqu'on élève 28 ft (8 5m) dans les basses couches atmosphère. Question 62-17
En cas panne moteur lors vol en campagne vous choisissez préférence vous poser 1 des champs fraichement labourés ou des friches2 des champs sans culture ou venant être récoltés3 des cultures hautes4 des cultures basses5 une prairiechoisissez ensemble des propositions exactes Attendre avant entreprendre atterrissage ou vous dérouter. Si champs est labouré vous essayerez vous poser dans sens des sillons le risque un champs fraichement labouré c'est que les roues enfoncent vous fassent basculer en avant pour savoir il a été fraichement labouré sa couleur sera plus foncée qu'un champs labouré dont la terre a séché bien entendu si la pluie est tombée récemment champs labouré depuis plus 3 ou 4 jours redevient champs avec la terre molle doit donc être considéré comme fraichement labouré pour les autres propositions on évite les cultures hautes on cherche finalement les zones les plus dégagés planes soyez vigilant les prairies on peut aisément y rencontrer des vaches ou moutons surtout des poteaux+barbelés ! mais la prairie reste une bonne option car sa surface est plane. Question 62-18
En france métropolitaine la nuit aéronautique commence 3 minutes après coucher du soleil. En france métropolitaine la nuit aéronautique débute à heure du coucher soleil plus 30 minutes se termine à heure du lever du soleil moins 30 minutes. Question 62-19
En montagne tout en garantissant une marge suffisante franchissement obstacle passer une crête la meilleure manière procéder est voler En palier en adoptant une trajectoire oblique rapport à la crête. En montagne les cols comme les crêtes se franchissent en les abordant selon une trajectoire oblique ceci permet garder la possibilité dégager échapper à courant rabattant ou faire face à une perte puissance les éléments qui permettent au pilote juger si sa hauteur est suffisante le franchissement du col sont visuels si pilote voit relief apparaître derrière col au fur à mesure qu'il avance avion va pouvoir franchir col en revanche si pilote voit toujours la même frange paysage derrière col ou si celle ci se réduit alors que avion avance franchissement ne sera pas possible !ERRIMG 355 existe pas exemple trajectoire oblique franchissement une crête comme on vol souvent avec une marge puissance faible en montagne en gardant palier on maintiendra une vitesse élevée on pourra si on subit fort rabattant lutter garder palier en montée risque en voyant vario chuter est tirer avantage sur manche de décrocher. Question 62-20
En été en arrivant matin sur votre aérodrome vous observez du brouillard avec soleil qui perce endroit Le décollage est envisageable en fin matinée. En condition anticyclonique (c'est souvent cas en été) avec vent nul ou faible ciel nocturne dégagé rayonnement terrestre la nuit va engendrer la convection air humide à la surface du sol va se condenser jusqu'à former au matin une nappe brouillard !ERRIMG 771 existe pas avec réchauffement des sols le soleil ce brouillard aura tendance à élever à se transformer en stratus puis en cumulus il faudra plus 30 minutes dissiper ce type brouillard mais il est envisageable pouvoir décoller en fin matinée.
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