Formation > météo : Quel élément ne modifie pas la perception des couleurs ?

Question 61-1 : Le stress le port de lunettes solaires une faible luminosité une forte luminosité

exemple 161 le stress. — Faible et forte luminosité modifient la perception des couleurs ainsi que le port de lunettes de soleil le stress ne modifie pas la perception des couleurs le stress.

Si vous souffrez d'un rhume sérieux et que vous allez voler vous pouvez vous ?

Question 61-2 : Des douleurs dans les sinus frontaux des douleurs articulaires des manifestations pulmonaires une hypoxie

exemple 165 des douleurs dans les sinus frontaux. — Le problème d'un rhume sérieux est qu'il génère une inflammation des voies aériennes supérieures provoquant un épaississement des muqueuses de la trompe d'eustache et des canaux des sinus cet épaississement peut les fermer avec un effet de clapet asymétrique qui fait que cette fermeture est prédominante à la descente la fermeture à la descente de la trompe d'eustache provoque des douleurs aux oreilles tympan et la fermeture à la descente des canaux des sinus provoque des douleurs au niveau des sinus frontaux.comme il n'y pas la proposition de réponse 'douleur aux oreilles' et que les autres propositions douleurs articulaires manifestations pulmonaires et hypoxie sont fausses il ne reste que la réponse 'des douleurs dans les sinus frontaux' qui est juste des douleurs dans les sinus frontaux.

Si vous voliez en imc sans apprentissage vous risqueriez d'être complètement ?

Question 61-3 : Car il ya conflit entre votre référence visuelle horizon artificiel et votre référence vestibulaire oreille interne si le vol est nocturne si ces conditions de vol durent plus d'une heure si vous êtes sujet au mal de l'air

exemple 169 car il ya conflit entre votre référence visuelle (horizon artificiel) et votre référence vestibulaire (oreille interne). — La vol en condition imc est déroutant car vos sens vont souvent vous tromper.la formation aux vols aux instruments vous amène à avoir une représentation mentale de l'attitude de votre avion et votre positionnement géographique lorsque vous volez en conditions imc.sans avoir suivit cette formation voler en imc sans apprentissage vous expose à de gros risques de désorientations car il ya conflit entre votre référence visuelle (horizon artificiel) et votre référence vestibulaire (oreille interne).

Un 'voile noir' peut être provoqué par.1 une ressource.2 une mise en ?

Question 61-4 : 1 3 2 4 5 4 1 4

exemple 173 1 - 3. — Le voile noir est un phénomène physiologique apparaissant dans des conditions de vol extrêmes sous facteur de charge élevé lorsque le cerveau n'étant plus suffisamment irrigué par le sang il y a perte de la vision ceci précédant une perte de connaissance vers 4 g environ.une mise en descente brusque provoquera à l'inverse un afflux de sang vers le haut du corps vers le cerveau.un vol dos en palier aura le même effet le sang affluera vers la tête une rafale latérale n'aura qu'une action d'accélération latérale sur le corps n'entrainant généralement aucune modification physiologique.une ressource positive et/ou un virage à grande inclinaison pourront générer un voile noir en diminuant l'irrigation du cerveau temporairement.pour information une ressource est le passage d'une descente à une montée.exemple descente en vue d'un atterrissage suivi d'une remise de gaz 1 - 3.

Un barotraumatisme est un incident physiologique provoqué par ?

Question 61-5 : Une expansion des gaz présents dans les différentes cavités corporelles un facteur de charge positif élevé un facteur de charge négatif élevé une diminution de la pression partielle en oxygène

exemple 177 une expansion des gaz présents dans les différentes cavités corporelles. — Les troubles d'équilibration de pression dans les cavités de la tête nez oreille dents et au niveau du tube digestif sont appelés barotraumatisme une expansion des gaz présents dans les différentes cavités corporelles.

Un contrôleur vous transmet la piste en service le vent la visibilité et le ?

Question 61-6 : à court terme mnémotechnique à long terme cognitive

exemple 181 à court terme. — La mémoire à court terme est la mémoire de travail immédiate elle a une capacité limitée environ 7 éléments et une durée limitée moins d'une minute à court terme.

Un de ces modes n'est pas un mode de fonctionnement de la notion d'erreur ?

Question 61-7 : Basé sur l'influence machinal basé sur les règles basé sur les connaissances

exemple 185 basé sur l'influence. — Les erreurs sont dépendantes de mécanismes particuliers vous pouvez commettre une erreur machinalement c'est à dire par habitude.concernant la catégorie d'erreur basée sur les règles la plupart des erreurs s'expliquent par l'application de procédures mémorisées enfin pour les erreurs basées sur la connaissance elles sont pour la plupart dues à un modèle cognitif défaillant ou à une charge de travail excessif.a l'opposé si vous vouliez effectuer une action donnée et qu'on vous influence on vous 'manipule' pour vous faire faire autre chose qui conduira à une erreur ce mécanisme ne fait pas partie du mode de fonctionnement de la notion d'erreur basé sur l'influence.

Un des moyens permettant à un pilote d'être performant à l'approche d'un ?

Question 61-8 : De préparer le maximum d'éléments qui serviront à sa conduite de l'appréhender en fonction de ses sensations d'appliquer exclusivement les gestes connus de préparer le minimum d'éléments qui serviront à sa conduite

exemple 189 de préparer le maximum d'éléments qui serviront à sa conduite. — Un vol ne s'improvise pas plus il aura été étudié à l'avance et plus le pilote sera performant à l'approche d'un évènement.une bonne préparation du vol est sans doute la meilleure garantie contre les dangers des décisions à prendre sous une pression temporelle forte.la préparation présente une composante 'long terme' dont l'objet est d'établir la faisabilité du vol une préparation 'moyen terme' où la conception du vol est réalisée avec ses principales alternatives et une préparation 'court terme' où les options finales sont choisies de préparer le maximum d'éléments qui serviront à sa conduite.

Une accélération peut entraîner une perte de conscience ?

Question 61-9 : Dès 3 g pour une accélération négative et 5 g pour une accélération positive immédiate si elle est latérale dès 5 g pour une accélération négative et 3 g pour une accélération positive qui arrive plus rapidement avec une accélération plus latérale que verticale

exemple 193 dès 3 g pour une accélération négative et 5 g pour une accélération positive. — Lorsque l'intensité atteint les 5 à 6 g la plupart des pilotes perdent conscience à moins d'être protégés on parle alors de perte de conscience attribuable aux effets d'accélération lorsque la force d'accélération diminue le pilote revient à lui progressivement mais traverse souvent une brève période de confusion avant d'avoir repris pleinement conscience.le corps tolère mal les accélérations négatives et dans la plupart des cas le seuil de tolérance est inférieur à 3 g l'avertissement visuel est le 'voile rouge' le sang afflue vers la tête et vers les artérioles de la rétine..notez que par convention on dit que les accélérations verticales sont positives quand le 'poids apparent' augmente on parle de g positifs et inversement pour les g négatifs dès 3 g pour une accélération négative et 5 g pour une accélération positive.

Une accumulation de tâches à effectuer ?

Question 61-10 : Dans un temps limité pénalise la performance sans contrainte de temps pénalise la performance dans un temps limité favorise les capacités cognitives sans contrainte de temps pénalise les capacités cognitives

exemple 197 dans un temps limité, pénalise la performance. — Plus on a de tâches à accomplir dans un temps donné plus on aura du mal à se concentrer et plus notre performance sera réduite.exemple .vous êtes en milieu de branche vent arrière le contrôleur vous demande de raccourcir la branche vent arrière pour tourner plus tôt en base afin de vous faire atterrir avant un autre aéronef établit en très longue finale vous devez finir de préparer votre machine pompe phares volets en position approche train sur sortie réduire les gaz tourner descendre surveiller le plan surveiller la longue finale vous annoncer en base passer les volets en position atterrissage check train sortie trois vertes plein riche plein petit pas collationner l'annonce d'autorisation à l'atterrissage toutes ces actions demandent de l'entraînement pour parvenir à une performance optimale.plus le temps sera réduit plus le stress et la précipitation dans les actions seront vecteurs d'une baisse de performance dans un temps limité, pénalise la performance.

Une alcoolémie même légère peut ?

Question 61-11 : Augmenter votre temps de réflexe élargir votre champ visuel améliorer votre résistance à l'hypoxie diminuer votre sensibilité au mal de l'air

exemple 201 augmenter votre temps de réflexe. — Vos réflexes seront en effet plus lent et vous serez moins attentif.la réflexion et le jugement sont également altérés par une alcoolémie même faible augmenter votre temps de réflexe.

Une alcoolémie même légère peut ?

Question 61-12 : Altérer votre jugement améliorer votre résistance à l'hypoxie diminuer votre temps de réflexe améliorer votre perception de la réalité

Une alcoolémie même légère augmente votre temps de réaction altère votre votre perception de la réalité et diminue votre résistance à l'hypoxie vos réflexes seront plus lent

Une alcoolémie même légère ?

Question 61-13 : Dégrade votre perception de la réalité améliore votre jugement diminue votre temps de réflexe élargit votre champ visuel

exemple 209 dégrade votre perception de la réalité. — Une alcoolémie même légère augmente votre temps de réflexe altère votre jugement et diminue votre champ visuel dégrade votre perception de la réalité.

Une bonne décision ?

Question 61-14 : Tient compte de votre savoir faire doit ignorer la contrainte temporelle est toujours la première envisagée est une décision immédiate

exemple 213 tient compte de votre savoir-faire. — Un pilote est amené à prendre beaucoup de décisions qui vont conditionner ou non la réussite de son vol.les erreurs de jugement qui conduisent les pilotes à prendre de mauvaises décisions constituent une grande part des causes d'accident environ 80 % aider le pilote à prendre des décisions pertinentes est donc crucial pour la sécurité des vols.une bonne décision ne s'improvise pas plus les solutions alternatives auront été étudiées par avance et plus la décision finale sera pertinente et rapide.une bonne préparation du vol est sans doute la meilleure garantie contre les dangers des décisions à prendre sous une pression temporelle forte tient compte de votre savoir-faire.

Une erreur de représentation ?

Question 61-15 : Peut entrainer des erreurs en cascade par effet boule de neige se détecte immédiatement n'est pas résistante aux signaux contradictoires ne comporte jamais de points d'ancrages conforme à la réalité

exemple 217 peut entrainer des erreurs en cascade par effet boule de neige. — Une erreur de représentation est une erreur au cours de laquelle un pilote se créé une fausse image de la situation et ne parvient pas à rétablir l'image réelle.exemple d'erreur de représentation vous avez survolé une autoroute ensuite une voie ferrée vous êtes certain qu'ensuite vous auriez une piste en herbe pour vous poser mais elle n'est pas là vous persistez en vous disant qu'elle doit être par là alors que vous avez dévié de votre route sans vous en rendre compte de plusieurs kilomètres..l'erreur de représentation est très difficile à remettre en cause on s'acharne à rechercher des signes du résultat que l'on attend elle est résistante à la détection on ne comprend pas qu'on ne comprend plus et on justifie tout ce qu'on perçoit 'c'est normal c'est sûrement parce que ' peut entrainer des erreurs en cascade par effet boule de neige.

Une fois qu'un pilote a développé une certaine façon de penser à propos ?

Question 61-16 : Trouver difficile de sortir de cette façon de penser et d'essayer de faire une interprétation différente des données trouver facile d'interpréter les données de différentes manières trouver difficile de coller à son interprétation des données trouver impossible de sortir de cette façon de penser quoiqu'il arrive

exemple 221 trouver difficile de sortir de cette façon de penser et d'essayer de faire une interprétation différente des données. — Prenons l'exemple suivant.plusieurs routes sont possible pour aller d'un point à un autre en passant au dessus d'un relief montagneux.un pilote ayant choisi une de ces routes devra être amené à dévier pour éviter une condition météo défavorable.en choisissant une autre route il n'aurait pas eu ce type de problème.une fois qu'un pilote a développé une certaine façon de penser à propos d'un problème il va probablement persister dans son choix et ignorer des possibilités beaucoup plus simples revenir un peu en arrière et changer de route..un pilote va souvent essayer de conforter sa décision en interprétant les données relatives à son vol d'une manière à les faire correspondre à la décision qu'il a retenu.le bea bureau d'enquêtes et d'analyses dispose de nombreux rapports d'accidents qui sont directement liés à la volonté du pilote de poursuivre un vol en fonction d'éléments que vous pouvez juger avec le recul complétement accidentogènes.cliquez sur le lien ci dessous pour lire un rapport d'accident avec pourtant un pilote expérimenté aux commandes .pdf260 trouver difficile de sortir de cette façon de penser et d'essayer de faire une interprétation différente des données.

Une illusion sensorielle est due à ?

Question 61-17 : Une contradiction entre les informations élaborées par le système visuel et celles fournies par l'appareil vestibulaire un surcroît d'informations fournies par le système visuel une concordance entre les informations élaborées par le système visuel et celles fournies par l'appareil vestibulaire un surcroît d'informations fournies par l'appareil vestibulaire

exemple 225 une contradiction entre les informations élaborées par le système visuel et celles fournies par l'appareil vestibulaire. — Esteban .je pensais que c'était un surcroît d'information qui provoquait une illusion sensorielle pouvez vous m'expliquer svp. .il se créé une illusion sensorielle lorsqu'il y a une contradiction entre les informations élaborées par le système visuel et celles fournies par l'appareil vestibulaire.les illusions sensorielles ou illusions perceptives correspondent à des perceptions erronées de la position ou du mouvement linéaire ou angulaire par rapport à la surface terrestre les illusions en vol sont principalement classées en trois catégories celles résultant d'une perception visuelle erronée d'une perception vestibulaire erronée et celles résultant de l'association des deux .il n'y a pas un excédent d'informations envoyé par le système visuel les yeux une contradiction entre les informations élaborées par le système visuel et celles fournies par l'appareil vestibulaire.

Un pilote est en finale il est concentré sur trois paramètres qu'il juge ?

Question 61-18 : L'effet de tunnélisation la perception sensorielle la perception cognitive l'effet proprioceptif

exemple 229 l'effet de tunnélisation. — Le pilote se focalise sur son approche il reste imperméable à tout évènement extérieur c'est l'effet de tunnélisation de l'attention le pilote est comme hypnotisé.cet effet de tunnélisation disparait avec l'adaptation à la situation l'entrainement et l'expérience l'effet de tunnélisation.

Un pilote est habitué à se poser sur des pistes larges .approchant sur une ?

Question 61-19 : Plus haut que la hauteur réelle avec le risque d'atterrir avant le seuil de piste plus haut que la hauteur réelle avec l'impression d'atterrir avant le seuil de piste plus bas que la hauteur réelle avec l'impression d'une approche lente plus bas que la hauteur réelle avec le risque d'un atterrissage long

exemple 233 plus haut que la hauteur réelle avec le risque d'atterrir avant le seuil de piste. — Vous êtes établi en approche mais vous pensez vous trouver encore à bonne distance de la piste car elle vous semble petite comme lorsque vous êtes en approche sur une piste de largeur 'normale'. 159.les pistes sont vues depuis la même distance par rapport au seuil de piste dans les 3 cas.vous pensez donc être plus loin et plus haut que vous ne l'êtes réellement vous risquez une approche basse.voici un résumé des illusions en fonction des pistes. 153 plus haut que la hauteur réelle avec le risque d'atterrir avant le seuil de piste.

Un pilote fumeur ?

Question 61-20 : Sera plus sensible à l'hypoxie supportera moins facilement l'intoxication au monoxyde de carbone sera moins sensible à l'hypoxie supportera plus facilement l'intoxication au monoxyde de carbone

exemple 237 sera plus sensible à l'hypoxie. — Un fumeur aura une altitude physiologique supérieure à l'altitude réelle comparativement à un non fumeur.le monoxyde de carbone inhalé sature l'hémoglobine de 5 à 10% et diminue l'apport d'oxygène sera plus sensible à l'hypoxie.

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