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Aptitude > moteur : Soumis à l'effet d'une perturbation le mettant en position d'attaque oblique ?

Question 25-1 : En position de vol symétrique sans intervention du pilote systématiquement sur sa trajectoire initiale sans intervention du pilote sur la route suivie avec intervention du pilote à sa position initiale avec intervention du pilote

exemple 125 en position de vol symétrique sans intervention du pilote.en position de vol symétrique sans intervention du pilote.

Sur des ulm de type pendulaire le tumbling est ?

Question 25-2 : Une culbute de l'appareil autour de son axe de tangage consécutif à un décrochage symétrique réalisé sur une trajectoire en montée une culbute de l'appareil autour de son axe de roulis consécutif à un décrochage dissymétrique réalisé sur une trajectoire descendante une culbute de l'appareil autour de son axe de tangage consécutif à un décrochage symétrique réalisé sur une trajectoire descendante une culbute de l'appareil autour de son axe de roulis consécutif à un décrochage dissymétrique

exemple 129 une culbute de l'appareil autour de son axe de tangage consécutif à un décrochage symétrique réalisé sur une trajectoire en montée.une culbute de l'appareil autour de son axe de tangage consécutif à un décrochage symétrique réalisé sur une trajectoire en montée.

Sur la demi aile associée à l'aileron baissé d'un ulm multi axes ?

Question 25-3 : La portance augmente la traînée augmente la portance ne varie pas la traînée augmente la portance diminue la traînée diminue la portance diminue la traînée augmente

L'aileron levé génère moins de traînée que l'aileron baissé sur le schéma on représente le phénomène en remarquant que l'aileron baissé oppose une plus grande surface à l'avancement . 120ppl.cette différence de traînée crée un couple qui fait pivoter l'avion autour de son axe de lacet ce que l'on nomme le lacet inverse exemple 133 la portance augmente, la traînée augmente.la portance augmente, la traînée augmente.

Sur la demi aile dont l'aileron est levé la portance ?

Question 25-4 : Diminue la traînée diminue augmente la traînée augmente ne varie pas la traînée diminue ne varie pas la trainée ne varie pas

exemple 137 diminue, la traînée diminue.diminue, la traînée diminue.

Sur un aéronef volant dans une atmosphère turbulente les effets des rafales ?

Question 25-5 : La vitesse de l'aéronef est élevée la charge alaire est forte la vitesse de l'aéronef est faible les rafales de vent sont faibles

Sur un ulm le vent relatif ?

Question 25-6 : Est de valeur égale mais de sens opposé à la vitesse air dépend des conditions météorologiques a une valeur différente de la vitesse air est de valeur égale et de même sens que la vitesse air

Sur un ulm 2 axes lors de la mise en virage il se produit ?

Question 25-7 : Un mouvement de roulis résultant du dérapage aucun mouvement de roulis puisque ces appareils ne possèdent pas d'aileron un déplacement du centre de gravité qui provoque une inclinaison un mouvement de lacet sans mouvements de roulis

exemple 149 un mouvement de roulis résultant du dérapage.un mouvement de roulis résultant du dérapage.

Sur un ulm 3 axes le fait de braquer les ailerons provoque une inclinaison mais ?

Question 25-8 : Le lacet inverse le lacet direct le roulis induit le couple de renversement

Rappelez vous qu'en augmentant la portance on augmente la trainée.pour mettre un avion en virage on augmente la portance d'une aile par rapport à l'autre.illustrons l'exemple avec un virage à droite.l'aile gauche a plus de portance que l'aile droite . 120ppl.du coup l'aile gauche aura aussi plus de trainée que l'aile droite et l'avion va partir en lacet à gauche direction opposée au virage exemple 153 le lacet inverse.le lacet inverse.

Sur un ulm 3 axes en vol plané lorsqu'on augmente l'inclinaison du virage tout ?

Question 25-9 : Et le taux de chute augmentent diminue et le taux de chute augmente et le taux de chute diminuent reste constante et le taux de chute augmente

.en augmentant l'inclinaison la trainée va augmenter donc la vitesse va diminuer .l'ulm est en vol plané moteur réduit donc pour garder la vitesse constante la seule solution est de pousser sur le manche pour piquer.la pente devient plus forte on dit qu'elle augmente et votre taux de chute en pieds/minute augmente exemple 157 et le taux de chute augmentent.et le taux de chute augmentent.

Sur un ulm 3 axes une modification de l'incidence du stabilisateur horizontal ?

Question 25-10 : A un effet sur l'axe de tangage a un effet sur l'axe de lacet a un effet sur l'axe de roulis est sans effet

exemple 161 a un effet sur l'axe de tangage.a un effet sur l'axe de tangage.

Sur un ulm 3 axes à empennage cruciforme les facteurs assurant la stabilité ?

Question 25-11 : L'empennage horizontal et la position du centre de gravité l'empennage vertical et la position du centre de gravité les ailerons qui doivent avoir un débattement suffisant un angle de dièdre important

Voici un ulm avec un empennage cruciforme . 275.vue de l'arrière l'empennage verticale la dérive et la gouverne de direction + l'empennage horizontal + le fuselage forment une croix.en fonction de la position du centre de gravité l'avion sera plus au moins stable sur son axe de tangage c'est la stabilité longitudinale . 276..pour monter ou descendre il faut donc que l'empennage horizontal avec la gouverne de profondeur puisse assurer un bon équilibre et que le centre de gravité ne soit ni trop en avant ni trop en arrière exemple 165 l'empennage horizontal et la position du centre de gravité.l'empennage horizontal et la position du centre de gravité.

Sur un ulm ?

Question 25-12 : Une faible stabilité entraîne une grande maniabilité la stabilité et la maniabilité sont équivalentes une grande stabilité entraîne une grande maniabilité une faible stabilité entraîne une faible maniabilité

exemple 169 une faible stabilité entraîne une grande maniabilité.une faible stabilité entraîne une grande maniabilité.

Sur un ulm multiaxe l'action sur le manche vers l'extérieur en virage ?

Question 25-13 : Roulis induit lacet inverse couple de renversement couple gyroscopique

Action vers l'extérieur .une fois que vous êtes établi en virage pour le stabiliser vous devrez ramener légèrement le manche vers l'extérieur du virage pour contrer le roulis induit.un effet de lacet direct dû au gouvernail de direction provoque une augmentation de la vitesse de l'aile extérieure entraînant une augmentation de portance de celle ci et l'apparition d'un couple et d'une rotation de roulis appelée roulis induit qui peut être contrée par une action sur les ailerons . 120ppl.l'inclinaison qui en résulte tend à s'amplifier tant que subsiste une différence de portance entre les deux ailes . 121ppl.dans le même temps la différence de traînée des deux ailes crée un couple qui tend à freiner le mouvement de lacet direct exemple 173 roulis induit.roulis induit.

Sur un ulm pendulaire l'inclinaison est provoquée ?

Question 25-14 : Par le déplacement du poids par les ailerons ou les spoilers par le lacet inverse par la gouverne de direction

exemple 177 par le déplacement du poids.par le déplacement du poids.

Tous autres paramètres constants une augmentation de l'altitude densité ?

Question 25-15 : Augmente la distance de décollage n'influe pas sur la distance de décollage augmente la pente de montée diminue la distance de décollage

exemple 181 augmente la distance de décollage.augmente la distance de décollage.

Tout au long de la trajectoire d'arrondi..1 l'incidence augmente.2 ?

Question 25-16 : 1 4 et 5 1 et 5 2 3 et 4 4 et 5

exemple 185 1, 4 et 5.1, 4 et 5.

Un avion est au décollage sur la piste 34 le vent est du 060° les turbulences ?

Question 25-17 : Vers la gauche vers l'arrière vers l'avant vers la droite

Le vent vient du 060° c'est à dire de la droite presque sous un angle de 90° par rapport à l'axe de la piste qui est orientée 340° .les turbulences dévieront donc vers la gauche de la piste exemple 189 vers la gauche.vers la gauche.

Un brin de laine placé en vue du pilote dans une zone d'écoulement ?

Question 25-18 : 1 et 2 1 et 3 2 et 4 3 et 4

exemple 193 1 et 2.1 et 2.

Une action sur le manche vers l'avant ou l'arrière a pour effet ?

Question 25-19 : Une variation de l'angle d'incidence sur la profondeur une variation du calage de l'aile une diminution de la traction aucune variation d'incidence car le vent relatif reste constant en force et direction

803ppl.une action sur le manche d'avant en arrière fait se lever ou abaisser la gouverne de profondeur ce qui aura pour conséquence de fait bouger l'aéronef sur l'axe de tangage exemple 197 une variation de l'angle d'incidence sur la profondeur.une variation de l'angle d'incidence sur la profondeur.

Une diminution de l'altitude pression d'un aérodrome sur les performances de ?

Question 25-20 : Une diminution de la distance de décollage requise une augmentation de la distance de décollage requise une diminution de la vitesse de décollage une augmentation de la vitesse de décollage

Lorsqu'on parle 'd'altitude pression' on parle d'une altitude calculée à partir de la mesure d'une pression une 'diminution de l'altitude pression' correspond simplement à une altitude plus basse . .la densité de l'air est supérieure à basse altitude altitude pression basse par rapport à une altitude élevée .les performances d'un ulm sont meilleures grâce à cette densité plus forte l'air porte mieux l'hélice aura un meilleur rendement et le moteur aussi exemple 201 une diminution de la distance de décollage requise.une diminution de la distance de décollage requise.

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