Soumis à l'effet d'une perturbation le mettant en position d'attaque oblique un aéronef qui a de la stabilité de route revient ?
Aptitude > moteur
Source: Ppl exam examen 25
Sur des ULM de type pendulaire le tumbling est ?
Sur la demi aile associée à l'aileron baissé d'un ULM multi axes ?
Sur la demi aile dont aileron est levé la portance Diminue la traînée diminue. Aileron levé génère moins traînée que aileron baissé sur schéma on représente phénomène en remarquant que aileron baissé oppose une plus grande surface à avancement cette différence traînée crée couple qui fait pivoter avion autour son axe lacet (ce que on nomme lacet inverse). 
Sur aéronef volant dans une atmosphère turbulente les effets des rafales vent sont autant plus importants que La vitesse aéronef est élevée. Aileron levé génère moins traînée que aileron baissé sur schéma on représente phénomène en remarquant que aileron baissé oppose une plus grande surface à avancement cette différence traînée crée couple qui fait pivoter avion autour son axe lacet (ce que on nomme lacet inverse). 
Sur ulm vent relatif Est valeur égale mais sens opposé à la vitesse air. Aileron levé génère moins traînée que aileron baissé sur schéma on représente phénomène en remarquant que aileron baissé oppose une plus grande surface à avancement cette différence traînée crée couple qui fait pivoter avion autour son axe lacet (ce que on nomme lacet inverse). 
Sur ulm 2 axes lors la mise en virage il se produit Un mouvement roulis résultant du dérapage. Aileron levé génère moins traînée que aileron baissé sur schéma on représente phénomène en remarquant que aileron baissé oppose une plus grande surface à avancement cette différence traînée crée couple qui fait pivoter avion autour son axe lacet (ce que on nomme lacet inverse). Question 25-8
Sur ulm 3 axes fait braquer les ailerons provoque une inclinaison mais aussi effet secondaire Un mouvement roulis résultant du dérapage. Rappelez vous qu'en augmentant la portance on augmente la trainée pour mettre avion en virage on augmente la portance une aile rapport à autre illustrons exemple avec virage à droite aile gauche a plus portance que aile droite du coup aile gauche aura aussi plus trainée que aile droite avion va partir en lacet à gauche (direction opposée au virage). Question 25-9
Sur ulm 3 axes en vol plané lorsqu'on augmente inclinaison du virage tout en conservant la même vitesse air la valeur absolue la pente trajectoire Et taux chute augmentent. Rappelez vous qu'en augmentant la portance on augmente la trainée pour mettre avion en virage on augmente la portance une aile rapport à autre illustrons exemple avec virage à droite aile gauche a plus portance que aile droite du coup aile gauche aura aussi plus trainée que aile droite avion va partir en lacet à gauche (direction opposée au virage). Question 25-10
Sur ulm 3 axes une modification incidence du stabilisateur horizontal A effet sur axe tangage. Rappelez vous qu'en augmentant la portance on augmente la trainée pour mettre avion en virage on augmente la portance une aile rapport à autre illustrons exemple avec virage à droite aile gauche a plus portance que aile droite du coup aile gauche aura aussi plus trainée que aile droite avion va partir en lacet à gauche (direction opposée au virage). Question 25-11
Sur ulm 3 axes à empennage cruciforme les facteurs assurant la stabilité longitudinale sont Empennage horizontal la position du centre gravité. Voici ulm avec empennage cruciforme vue arrière empennage verticale (la dérive la gouverne direction) + empennage horizontal + fuselage forment une croix en fonction la position du centre gravité avion sera plus au moins stable sur son axe tangage (c'est la stabilité longitudinale) pour monter ou descendre il faut donc que empennage horizontal (avec la gouverne profondeur) puisse assurer bon équilibre que centre gravité ne soit ni trop en avant ni trop en arrière. Question 25-12
Sur ulm Une faible stabilité entraîne une grande maniabilité. Voici ulm avec empennage cruciforme vue arrière empennage verticale (la dérive la gouverne direction) + empennage horizontal + fuselage forment une croix en fonction la position du centre gravité avion sera plus au moins stable sur son axe tangage (c'est la stabilité longitudinale) pour monter ou descendre il faut donc que empennage horizontal (avec la gouverne profondeur) puisse assurer bon équilibre que centre gravité ne soit ni trop en avant ni trop en arrière. Question 25-13
Sur ulm multiaxe action sur manche vers extérieur en virage stabilisé est nécessaire contrer Une faible stabilité entraîne une grande maniabilité. action vers extérieur une fois que vous êtes établi en virage le stabiliser vous devrez ramener légèrement manche vers extérieur du virage contrer roulis induit un effet lacet direct dû au gouvernail direction provoque une augmentation la vitesse aile extérieure entraînant une augmentation portance celle ci apparition un couple une rotation roulis appelée «roulis induit» qui peut être contrée une action sur les ailerons inclinaison qui en résulte tend à amplifier tant que subsiste une différence portance entre les deux ailes dans même temps la différence traînée des deux ailes crée couple qui tend à freiner mouvement lacet direct. Question 25-14
Sur ulm pendulaire inclinaison est provoquée Par déplacement du poids. action vers extérieur une fois que vous êtes établi en virage le stabiliser vous devrez ramener légèrement manche vers extérieur du virage contrer roulis induit un effet lacet direct dû au gouvernail direction provoque une augmentation la vitesse aile extérieure entraînant une augmentation portance celle ci apparition un couple une rotation roulis appelée «roulis induit» qui peut être contrée une action sur les ailerons inclinaison qui en résulte tend à amplifier tant que subsiste une différence portance entre les deux ailes dans même temps la différence traînée des deux ailes crée couple qui tend à freiner mouvement lacet direct. Question 25-15
Tous autres paramètres constants une augmentation altitude densité Augmente la distance décollage. action vers extérieur une fois que vous êtes établi en virage le stabiliser vous devrez ramener légèrement manche vers extérieur du virage contrer roulis induit un effet lacet direct dû au gouvernail direction provoque une augmentation la vitesse aile extérieure entraînant une augmentation portance celle ci apparition un couple une rotation roulis appelée «roulis induit» qui peut être contrée une action sur les ailerons inclinaison qui en résulte tend à amplifier tant que subsiste une différence portance entre les deux ailes dans même temps la différence traînée des deux ailes crée couple qui tend à freiner mouvement lacet direct. Question 25-16
Tout au long la trajectoire arrondi1 incidence augmente2 incidence diminue3 la vitesse augmente4 la vitesse diminue5 la finesse augmente effet soltrouvez les bonnes réponses Augmente la distance décollage. action vers extérieur une fois que vous êtes établi en virage le stabiliser vous devrez ramener légèrement manche vers extérieur du virage contrer roulis induit un effet lacet direct dû au gouvernail direction provoque une augmentation la vitesse aile extérieure entraînant une augmentation portance celle ci apparition un couple une rotation roulis appelée «roulis induit» qui peut être contrée une action sur les ailerons inclinaison qui en résulte tend à amplifier tant que subsiste une différence portance entre les deux ailes dans même temps la différence traînée des deux ailes crée couple qui tend à freiner mouvement lacet direct. Question 25-17
Un avion est au décollage sur la piste 34 le vent est du 060° les turbulences engendrées le décollage cet avion dévieront Augmente la distance décollage. Le vent vient du 060° c'est à dire la droite presque sous angle 90° rapport à axe la piste qui est orientée 340° les turbulences dévieront donc vers la gauche la piste. Question 25-18
Un brin laine placé en vue du pilote dans une zone écoulement aérodynamique non perturbé indique1 la direction du vent relatif2 dérapage3 la direction du vent météorologique=4 incidencetrouvez les bonnes réponses Augmente la distance décollage. Le vent vient du 060° c'est à dire la droite presque sous angle 90° rapport à axe la piste qui est orientée 340° les turbulences dévieront donc vers la gauche la piste. Question 25-19
Une action sur manche vers avant ou arrière a effet Une variation angle incidence sur la profondeur. !ERRIMG 803 existe pas une action sur manche avant en arrière fait se lever ou abaisser la gouverne profondeur ce qui aura conséquence fait bouger aéronef sur axe tangage. Question 25-20
Une diminution altitude pression aérodrome sur les performances votre ulm aura effet Une diminution la distance décollage requise. Lorsqu'on parle 'altitude pression' on parle une altitude calculée à partir la mesure une pression une 'diminution altitude pression' correspond simplement à une altitude plus basse la densité air est supérieure à basse altitude (altitude pression basse) rapport à une altitude élevée les performances un ulm sont meilleures grâce à cette densité plus forte air porte mieux hélice aura meilleur rendement le moteur aussi.
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