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Controle > radio : Lorsque vous augmentez l'inclinaison au cours d'un virage en palier à vitesse ?

Question 24-1 : Le facteur de charge augmente et le rayon de virage diminue le facteur de charge et le rayon de virage diminuent le facteur de charge reste constant et le rayon de virage augmente le facteur de charge et le rayon de virage augmentent

exemple 124 le facteur de charge augmente et le rayon de virage diminue.le facteur de charge augmente et le rayon de virage diminue.

Lorsque vous rencontrez un gradient de vent arrière au décollage..1 la ?

Question 24-2 : 1 et 3 2 et 3 2 et 4 1 et 4

exemple 128 1 et 3.1 et 3.

Moteur coupé sans vent la distance maximum parcourue par votre ulm sera ?

Question 24-3 : La vitesse de finesse maximum la vitesse correspondant à un taux de chute minimum la vne la vitesse de décrochage

exemple 132 la vitesse de finesse maximum.la vitesse de finesse maximum.

On appelle vitesse de compensation ou vitesse de trim ?

Question 24-4 : La vitesse de l'ulm qui permet de ne pas exercer d'efforts permanents aux commandes le régime de rotation de l'hélice qui équilibre la traînée la vitesse de décrochage multipliée par 1 3 la vitesse minimum qui permet à l'ulm de voler

exemple 136 la vitesse de l'ulm qui permet de ne pas exercer d'efforts permanents aux commandes.la vitesse de l'ulm qui permet de ne pas exercer d'efforts permanents aux commandes.

On dit que le vol est symétrique lorsque ?

Question 24-5 : Les filets d'air frappent l'appareil de face parallèlement au plan de symétrie la dérive est correctement corrigée par le pilote le vol s'effectue bien face au vent sans dérives l'ulm a une inclinaison nulle

exemple 140 les filets d'air frappent l'appareil de face, parallèlement au plan de symétrie.les filets d'air frappent l'appareil de face, parallèlement au plan de symétrie.

Parmi les aéronefs suivants ceux susceptibles de provoquer une turbulence de ?

Question 24-6 : Tous les aéronefs mentionnés sont susceptibles de provoquer une turbulence de sillage dangereuse pour un ulm 1 et 2 3 seulement 1 2 et 4

Par rapport à un aérodrome au niveau de la mer sur un terrain en montagne ?

Question 24-7 : De moins de puissance moteur pour décoller d'une puissance moteur quasiment égale à celle dont vous disposiez à l'aérodrome de départ de moins de puissance à bas régime mais de plus de puissance à haut régime de plus de puissance moteur pour décoller

exemple 148 de moins de puissance moteur pour décoller.de moins de puissance moteur pour décoller.

Pour accélérer en palier avec un ulm 3 axes il faut augmenter la puissance ?

Question 24-8 : Pousser le manche pour contrer l'augmentation de la portance tirer le manche pour contrer la diminution de la traînée tirer le manche pour contrer la diminution de la portance pousser le manche pour contrer l'augmentation de la traînée

exemple 152 pousser le manche pour contrer l'augmentation de la portance.pousser le manche pour contrer l'augmentation de la portance.

Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la ?

Question 24-9 : Diminuer la puissance du moteur augmenter la puissance du moteur maintenir constante la puissance du moteur pousser le manche secteur avant en maintenant la puissance moteur constante

exemple 156 diminuer la puissance du moteur.diminuer la puissance du moteur.

Pour mettre son ulm en virage le pilote doit ?

Question 24-10 : Incliner la portance du côté du virage orienter la traînée du côté opposé à l'inclinaison orienter la traînée du côté de la trajectoire orienter la traction de façon à obtenir une composante horizontale perpendiculaire à la trajectoire

On l'incline du côté où l'on tourne . 98ppl exemple 160 incliner la portance du côté du virage.incliner la portance du côté du virage.

Pour sortir d'une spirale engagée avec un ulm 3 axes ?

Question 24-11 : Vous revenez à l'inclinaison nulle puis vous cabrez votre appareil pour retrouver le vol en palier vous mettez du pied du côté de l'inclinaison vous mettez du pied du côté opposé à l'inclinaison vous augmentez votre effort à cabrer sur le manche afin de retrouver le vol en palier

.il faut d'abord supprimer toute inclinaison la portance reviendra de manière équilibrée sur chaque aile ensuite seulement vous pourrez tirer le manche vers vous pour arrêter la descente et revenir en palier .si vous tirez en étant toujours incliné cela aggravera le décrochage de l'aile située à l'intérieure de la spirale engagée la vrille et vous continuerez à vous enfoncer encore plus dans la vrille exemple 164 vous revenez à l'inclinaison nulle puis vous cabrez votre appareil pour retrouver le vol en palier.vous revenez à l'inclinaison nulle puis vous cabrez votre appareil pour retrouver le vol en palier.

Pour un angle d'incidence positif la sustentation d'une aile résulte des ?

Question 24-12 : La dépression sur l'extrados contribue aux 3/4 de la sustentation la surpression sur l'extrados représente uniquement 1/4 de la sustentation la surpression sous l'intrados est prédominante et représente les 3/4 de la sustentation la dépression sous l'intrados contribue pour 1/4 à la sustentation

.la sustentation est l'action de se tenir en l'air sans contact avec le sol .la dépression sur l'extrados tire l'ulm vers le haut pour environ 75% de la portance totale 3/4 de la sustentation et la surpression sous l'aile sous l'intrados contribue pour 25% 1/4 exemple 168 la dépression sur l'extrados contribue aux 3/4 de la sustentation.la dépression sur l'extrados contribue aux 3/4 de la sustentation.

Pour une inclinaison donnée le facteur de charge supporté par un ulm en ?

Question 24-13 : Portance en virage sur portance en vol rectiligne portance en vol rectiligne sur portance en virage poids sur résultante aérodynamique résultante aérodynamique sur poids

En croisière le poids est égal à la portance le facteur de charge est égal à 1.le facteur de charge en virage est égal à l'inverse du cosinus de l'inclinaison la force centrifuge s'ajoute à la portance lors d'une inclinaison la portance sera supérieure.pour une inclinaison à 45° .n = 1 / cos inclinaison.n = 1 / cos 45°.n = 1 / 0 707 = 1 41.par exemple en virage à 60° d'inclinaison le facteur de charge est de 2 n=1/cos60 votre poids est multiplié par 2 . 98ppl.le facteur de charge supporté par un ulm en virage peut donc s'exprimer par le rapport entre la portance en virage sur portance en vol rectiligne .1 en palier.1 15 en virage incliné à 30°.1 41 en virage incliné à 45° .2 en virage incliné à 60° exemple 172 portance en virage sur portance en vol rectiligne.portance en virage sur portance en vol rectiligne.

Pour une vitesse indiquée donnée la distance parcourue moteur réduit sera la ?

Question 24-14 : Vent de face vent arrière sans vent vent de travers

exemple 176 vent de face.vent de face.

Pour un ulm en vol la traînée ?

Question 24-15 : Est au moins 5 à 10 fois plus faible que la portance est au moins 5 à 10 fois plus forte que la portance est le double de la portance a la même valeur que la portance

exemple 180 est au moins 5 à 10 fois plus faible que la portance.est au moins 5 à 10 fois plus faible que la portance.

Pour éviter un obstacle situé dans l'axe de décollage on adoptera ?

Question 24-16 : La montée à pente maximale la montée à vario maximal la montée normale la montée à vitesse maximale

exemple 184 la montée à pente maximale.la montée à pente maximale.

Quand l'altitude de vol augmente ?

Question 24-17 : La vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre reste constante la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre augmente l'incidence de décrochage diminue la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre diminue

exemple 188 la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre reste constante.la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre reste constante.

Si le braquage des volets augmente ?

Question 24-18 : La vitesse de décrochage et la finesse de l'aile diminuent la vitesse de décrochage augmente et la finesse de l'aile diminue la vitesse de décrochage et la finesse de l'aile augmentent la vitesse de décrochage diminue et la finesse de l'aile augmente

.le braquage des volets modifie le profil de l'aile les volets augmentent aussi la trainée diminuant donc la distance de plané maximum la finesse est diminuée .l'aile de l'ulm aura plus de portance pour une même vitesse mais il faudra mettre plus de puissance moteur pour contrer la trainée supplémentaire on pourra donc diminuer la vitesse de vol sans décrocher il décrochera à une vitesse plus faible que sans volet .exemple .décrochage en lisse 80 km/h .décrochage avec les volets sortis 60 km/h.la vitesse de décrochage est diminuée exemple 192 la vitesse de décrochage et la finesse de l'aile diminuent.la vitesse de décrochage et la finesse de l'aile diminuent.

Si votre ulm multi axes a un centrage trop avant il sera en vol ?

Question 24-19 : Stable mais peu maniable instable mais très maniable instable et peu maniable stable et très maniable

exemple 196 stable, mais peu maniable.stable, mais peu maniable.

Si vous augmentez la charge alaire de votre ulm votre vitesse de décrochage ?

Question 24-20 : Augmente reste la même augmente ou diminue en fonction de l'endroit où est placé la charge supplémentaire diminue

exemple 200 augmente.augmente.

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