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Certificat > Aéroclub : La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse qu'on est en atmosphère ?

Question 22-1 : Calme derrière un avion lourd et lent calme derrière un avion léger mais rapide agitée avec de fortes rafales de vent quel que soit le type d'avion agitée derrière un avion lourd et lent

.la turbulence de sillage est la plus sévère lorsque l'avion est lent lourd et en configuration lisse volets et becs rentrés .en effet l'avion aura un angle d'incidence élevé pour produire la portance nécessaire au vol lent il devra accélérer et déplacer un énorme volume d'air au dessus de ses ailes les filets d'air devront parcourir une distance encore plus importante du fait de l'incidence élevée des ailes générant une turbulence de sillage extrêmement dangereuse .en atmosphère calme la turbulence ne se dissipera pas rapidement elle restera un danger pendant plusieurs longues minutes après le passage de l'avion exemple 122 calme, derrière un avion lourd et lent.calme, derrière un avion lourd et lent.

La vitesse de décrochage ?

Question 22-2 : Varie avec la masse et le facteur de charge est toujours la même quelle que soit la masse de l'appareil est différente selon que le vent est arrière ou de face dépend de l'altitude et de la température

exemple 126 varie avec la masse et le facteur de charge.varie avec la masse et le facteur de charge.

La vitesse de décrochage d'un ulm est ?

Question 22-3 : Identique par vent de face et par vent arrière plus élevée par vent de face que par vent arrière plus élevée par vent nul que par vent de face plus élevée par vent arrière que par vent de face

.la vitesse de décrochage d'un ulm est identique par vent de face et par vent arrière car effectivement c'est seulement la vitesse sol qui change .si vous volez avec 30 kt de vent de face votre vitesse propre et indiquée sur l'anémomètre sera de 100 kt par exemple mais votre vitesse sol ne sera que de 70 kt .a l'inverse avec 30 kt arrière votre vitesse sol sera alors de 130 kt avec toujours une vitesse indiquée de 100 kt .la vitesse propre indiquée est celle relative de la masse d'air dans lequel l'ulm évolue exemple 130 identique par vent de face et par vent arrière.identique par vent de face et par vent arrière.

La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale ?

Question 22-4 : 1 4 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne 2 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne 1 07 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne

La vitesse de décrochage en virage augmente de la racine carrée du facteur de charge soit .n facteur de charge..Ø angle d'inclinaison..vs vitesse de décrochage avec un angle d'inclinaison de Ø° = 0°..vsØ vitesse de décrochage avec un angle d'inclinaison de Ø°..n = 1 / cosØ.vsØ = n x vs..vs Ø=60° = 1/cos60 x vs..vs Ø=60° = 1 41 x vs..a 60° d'inclinaison le facteur de charge est de 2 la question demande l'augmentation de la vitesse de décrochage donc si en palier votre ulm décroche à 100 kt en virage à 60° il décrochera à 141 kt soit 1 4 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne exemple 134 1,4 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne.1,4 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne.

La vitesse de finesse maxi de votre ulm est de 55 km/h vous êtes en panne ?

Question 22-5 : Une vitesse air supérieure à 55 km/h la vitesse air minimum pour maintenir la machine le plus longtemps possible en l'air une vitesse air inférieure à 55 km/h une vitesse air égale à 55 km/h

exemple 138 une vitesse air supérieure à 55 km/h.une vitesse air supérieure à 55 km/h.

La vitesse de finesse maximale permet d'obtenir ?

Question 22-6 : Le meilleur angle de plané le meilleur angle de plané et le taux de chute minimal le taux de chute minimal la meilleure vitesse de manoeuvre

La finesse maximale s'obtient à la vitesse qui vous permettra de voler le plus loin en cas de panne moteur c'est le meilleur angle de plané .vous n'aurez pas forcément le taux de chute le plus faible donc vous irez plus loin mais en contre partie vous resterez moins longtemps en l'air qu'au taux de chute le plus faible .vous aurez à cette vitesse la portance maximale avec la traînée la plus faible le rapport portance sur traînée est maximal.la finesse peut s'exprimer également comme ceci .finesse = distance max parcourue / hauteur perdue.finesse = coefficient de portance / coefficient de trainée

Le centrage d'un ulm peut se trouver modifié en vol par suite ?

Question 22-7 : De l'allègement en carburant des réservoirs du fuselage du braquage des volets hypersustentateurs d'une modification de la puissance du braquage des volets de profondeur

La position du centre de gravité ?

Question 22-8 : Dépend de la répartition des charges pilote passager bagages essence est une constante aérodynamique dépend de l'incidence est fixe pour un ulm donné

Le centre de gravité est le point où l'aéronef est en équilibre au sol.le centre de gravité est important et doit être compris entre une valeur minimum centré arrière et une valeur maximum centré avant..pour les ulm 3 axes .en vol un ulm centré avant est plus stable un ulm centré arrière est plus maniable.pour les hélicoptères ulm .l'attitude en vol en stationnaire sera différente avec un centrage arrière ou avant l'important est de pouvoir incliner le rotor en avant et en arrière en ayant toujours l'amplitude maximale possible pour conserver en permanence la maitrise de l'appareil exemple 150 dépend de la répartition des charges (pilote, passager, bagages, essence).dépend de la répartition des charges (pilote, passager, bagages, essence).

Le coefficient de portance dépend de.1 la surface de l'aile.2 la vitesse.3 ?

Question 22-9 : 3 4 5 1 3 4 2 3 4 1 2 5

exemple 154 3, 4, 5.3, 4, 5.

Le coefficient de traînée dépend de.1 l'incidence.2 la forme du profil.3 ?

Question 22-10 : 1 2 4 1 3 5 2 4 5 3 5

exemple 158 1, 2, 4.1, 2, 4.

Le décrochage dynamique résulte ?

Question 22-11 : D'une augmentation brutale de l'incidence de l'aile lors d'une ressource du décrochage d'une aile avant l'autre d'une augmentation de l'incidence de l'aile lors d'une réduction de vitesse d'une diminution brutale de la vitesse lors d'une ressource

exemple 162 d'une augmentation brutale de l'incidence de l'aile lors d'une ressource.d'une augmentation brutale de l'incidence de l'aile lors d'une ressource.

Le facteur de charge en virage n'est fonction que ?

Question 22-12 : De l'inclinaison de l'ulm de la vitesse de l'ulm du poids de l'ulm de la vitesse du vent

exemple 166 de l'inclinaison de l'ulm.de l'inclinaison de l'ulm.

Le facteur de charge est le rapport ?

Question 22-13 : De la portance sur le poids de l'ulm du poids de l'appareil à vide sur le poids de l'appareil en pleine charge du poids de l'appareil en virage à 60° sur le poids de l'appareil en trajectoire rectiligne de l'effort des commandes en virage à 60° sur l'effort des commandes en virage à 30°

exemple 170 de la portance sur le poids de l'ulm.de la portance sur le poids de l'ulm.

Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de ?

Question 22-14 : La vitesse l'incidence l'inclinaison la vitesse et de l'inclinaison

Plus on va vite dans le virage plus le rayon du virage va être grand .le facteur de charge en virage n'est pas modifié car il ne dépend que de l'angle d'inclinaison . 801ppl exemple 174 la vitesse.la vitesse.

Les conditions aérologiques sont turbulentes vous vous présentez en finale ?

Question 22-15 : Plus vite que par temps calme avec une pente plus faible que par temps calme plus lentement que par temps calme à la même vitesse que par temps calme

exemple 178 plus vite que par temps calme.plus vite que par temps calme.

Les conséquences de l'effet de sol sont ?

Question 22-16 : Un allongement de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage une diminution de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage une diminution de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage un allongement de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage

exemple 182 un allongement de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage.un allongement de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage.

Les risques de décrochage dissymétrique sont ?

Question 22-17 : Mise en autorotation et perte d'altitude virage engagé facteur de charge élevé inconfort

exemple 186 mise en autorotation et perte d'altitude.mise en autorotation et perte d'altitude.

Le vol dissymétrique a pour inconvénient ?

Question 22-18 : D'augmenter la traînée de diminuer la résultante aérodynamique d'augmenter la résultante aérodynamique d'augmenter la portance

exemple 190 d'augmenter la traînée.d'augmenter la traînée.

Le vol en montée à pente maximale correspond ?

Question 22-19 : Au meilleur angle de montée à la vitesse ascensionnelle maximale à la vitesse sol la plus faible à la vitesse sol la plus élevée

exemple 194 au meilleur angle de montée.au meilleur angle de montée.

Le vol à grande vitesse correspond ?

Question 22-20 : Aux petits angles d'incidence à l'angle d'incidence pour la vitesse de finesse maximum à l'angle d'incidence de décrochage aux grands angles d'incidence

exemple 198 aux petits angles d'incidence.aux petits angles d'incidence.

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