Epreuve > Sécurité : A pente de trajectoire constante une diminution de vitesse implique ?

Question 19-1 : Une augmentation de l'angle d'incidence une diminution de l'angle d'incidence une diminution de l'assiette aucune variation de l'angle d'incidence

exemple 119 une augmentation de l'angle d'incidence — Si on veut conserver la pente constante il faudra augmenter l'angle d'incidence et ajouter de la puissance moteur pour contrer la traînée générée par l'augmentation de l'angle d'incidence une augmentation de l'angle d'incidence

Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à ?

Question 19-2 : Plus grande vitesse qu'en ligne droite et même incidence plus faible vitesse qu'en ligne droite et plus forte incidence même vitesse qu'en ligne droite et même incidence plus faible vitesse qu'en ligne droite et plus faible incidence

exemple 123 plus grande vitesse qu'en ligne droite et même incidence. — Un aéronef décroche toujours à la même incidence.par contre en virage le facteur de charge augmente la vitesse de décrochage augmente vous décrochez à une vitesse plus élevée plus grande vitesse qu'en ligne droite et même incidence.

Au décollage pour les ulm 3 axes qui en sont équipés le braquage des volets ?

Question 19-3 : Généralement inférieur à 15° identique à celui pour l'atterrissage inférieur à 5° supérieur à 30°

exemple 127 généralement inférieur à 15°. — Au décollage le braquage des volets pour un ulm qui en est équipé est généralement inférieur à 15° .a l'atterrissage le braquage des volets est généralement supérieur à 20° généralement inférieur à 15°.

Au décollage un vent arrière a pour effet ?

Question 19-4 : D'augmenter la distance de décollage et de diminuer la pente de montée de diminuer la distance de décollage et la pente de montée de diminuer la distance de décollage et d'augmenter la pente de montée d'augmenter la distance de décollage et la pente de montée

exemple 131 d'augmenter la distance de décollage et de diminuer la pente de montée. — Votre aéronef aura besoin de d'avantage de vitesse pour obtenir la même portance nécessaire au décollage sans vent.après le décollage le temps de montée pour rejoindre une altitude ne change pas par contre vous allez parcourir une distance sol plus grande pour rejoindre une altitude donnée de ce fait la pente sol de montée est moins prononcée elle est diminuée. 173ppl.l'angle de la pente sol x' est diminué par un vent arrière .en revanche les temps t et t' pour rejoindre l'altitude de croisière sont égaux.d'une manière générale on décolle toujours avec du vent de face cependant le décollage avec le vent dans le dos est possible jusqu'à certaines limites distance de décollage à respecter évitement d'obstacles après le décollage etc d'augmenter la distance de décollage et de diminuer la pente de montée.

A vitesse constante une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet ?

Question 19-5 : Une augmentation de la portance puis une diminution de celle ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte une diminution de la portance puis une augmentation de celle ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte une diminution de la traînée puis une augmentation de celle ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte une augmentation de la portance quelle que soit l'incidence atteinte

exemple 135 une augmentation de la portance puis une diminution de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte. — Si on augmente l'angle d'incidence la portance est augmentée .comme un aéronef décroche toujours à la même incidence lorsqu'on atteindra l'incidence de décrochage même en ajoutant encore plus de puissance la portance s'effondrera et le décrochage sera inévitable une augmentation de la portance puis une diminution de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte.

A vitesse constante une sortie des aérofreins provoque.1 une augmentation de ?

Question 19-6 : 1 2 et 3 1 et 3 1 3 et 4 2 et 4

exemple 139 1, 2 et 3. — Les aérofreins détruisent la portance génèrent de la trainée et réduisent drastiquement la finesse ils se situent sur l'aile.ils existent sur des moto planeurs notamment et sur les avions de lignes et les avions de chasse .il y en a sur certains ulm et sur quelques avions comme les mooney par exemple . 799ppl.ils sortent de façon symétrique sur chaque aile pour ralentir l'avion en vol.il n'y a pas de diminution de la pente de descente si la vitesse est maintenue constante 1, 2 et 3.

Dans un ulm en vol stabilisé horizontal en palier un hauban de l'aile est ?

Question 19-7 : 400 dan 200 dan 280 dan 800 dan

A 60° d'inclinaison l'ulm subit une accélération de 2g facteur de charge = 2.calcul du facteur de charge n .n = 1/cos 60° = 2.l'effort de traction de 200 dan est donc multiplié par 2 .200 x 2 = 400 dan . .le poids apparent est 2 fois le poids de l'ulm .si l'ulm maintient le palier la portance sera aussi multipliée par 2.le mât d'aile est parfois appelé hauban . 77ppl

La situation la plus favorable à une diminution de la distance de décollage ?

Question 19-8 : 2 et 4 1 et 5 3 et 4 2 3 et 4

Une piste en herbe génère plus de frottement qu'une piste en dur .un aéronef accélèrera donc mieux sur une piste en dur ce qui raccourcit la distance de décollage.la piste en descente vous permet d'atteindre sur une plus courte distance votre vitesse d'envol diminuant ainsi votre distance de décollage

Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes ?

Question 19-9 : à la même incidence mais à des vitesses différentes à des vitesses différentes et à des incidences différentes à la même vitesse mais à des incidences différentes à la même incidence et à la même vitesse

exemple 151 à la même incidence, mais à des vitesses différentes. — à la même incidence, mais à des vitesses différentes.

Dépasser le facteur de charge limite peut.1 déformer la structure.2 ?

Question 19-10 : 1 2 3 1 2 2 3 1 3

En air calme sans vent la finesse correspond au rapport ?

Question 19-11 : Distance parcourue / hauteur perdue distance parcourue / vitesse verticale hauteur perdue / vitesse anémométrique hauteur perdue / distance parcourue

exemple 159 distance parcourue / hauteur perdue — La finesse correspond également au rapport portance / traînée distance parcourue / hauteur perdue

En bout d'aile l'intensité des tourbillons marginaux est d'autant plus faible ?

Question 19-12 : La masse est faible l'aile n'est pas équipée d'un 'winglet' l'allongement de l'aile est faible l'angle d'incidence est fort

exemple 163 la masse est faible. — En bout d'ailes et du fait de la portance l'aile génère des tourbillons marginaux ces tourbillons sont très important quand l'aéronef vole avec une forte incidence et qu'il est lourd .pour les réduire on utilise des winglets situés en bout d'aile et/ou des ailes avec un grand allongement la masse est faible.

En cas de panne moteur pour allonger la distance afin d'atteindre une zone ?

Question 19-13 : De finesse maximale de portance maximale de traînée nulle verticale minimale

exemple 167 de finesse maximale. — La finesse maximale s'obtient à la vitesse qui vous permettra de voler le plus loin en cas de panne moteur .vous aurez à cette vitesse la portance maximale avec la traînée la plus faible.le rapport portance sur traînée est maximal de finesse maximale.

En cas de vent fort et turbulent en finale ?

Question 19-14 : Vous majorez votre vitesse d'approche vous maintenez la vitesse d'approche normale vous minorez votre vitesse d'approche vous majorez votre vitesse d'approche si le vent est de face et vous la minorez si le vent est de travers

exemple 171 vous majorez votre vitesse d'approche. — Si le vent au sol est fort sa force peut néanmoins varier soudainement notre vitesse propre diminuera alors et notre trajectoire tendra à s'incurver vers le bas sans excédent de vitesse on ne pourra pas corriger facilement la trajectoire .il est donc nécessaire de majorer votre vitesse pour anticiper le gradient de vent et prévenir une diminution brutale de vitesse en finale vous majorez votre vitesse d'approche.

En finale la pente idéale se situe.1 au dessus de la pente de finesse maximum ?

Question 19-15 : 1 et 4 1 et 3 2 et 3 3 et 4

En montée la traction équilibre ?

Question 19-16 : La traînée plus la composante du poids parallèle au vent relatif la traînée plus la composante du poids perpendiculaire au vent relatif la traînée la composante du poids parallèle au vent relatif

exemple 179 la traînée plus la composante du poids parallèle au vent relatif. — La composante du poids parallèle au vent relatif correspond à la force bleue ciel . 278 la traînée plus la composante du poids parallèle au vent relatif.

En montée si la vitesse est supérieure à la vitesse de montée désirée il ?

Question 19-17 : Effectuer une variation d'assiette à cabrer augmenter la traînée diminuer l'incidence diminuer la puissance du moteur

exemple 183 effectuer une variation d'assiette à cabrer. — Si vous allez plus vite que la vitesse que vous souhaitez avoir en montée il faudra cabrer un peu l'ulm pour ainsi réduire votre vitesse actuelle et ralentir vers la vitesse souhaitée une fois que vous aurez atteint la vitesse souhaitée vous diminuerez votre incidence de montée pour conserver la vitesse que vous vouliez effectuer une variation d'assiette à cabrer.

En palier à puissance constante la mise en virage entraîne une diminution de ?

Question 19-18 : à l'augmentation de la traînée au rayon de virage à la diminution de la portance à la traction qui est désaxée

exemple 187 à l'augmentation de la traînée. — .la question indique qu'on reste en palier aussi il faudra augmenter la portance pour pouvoir rester en palier lors de la mise en virage mais cette augmentation de portance se fera donc forcément avec un accroissement de trainée sans ajouter de puissance notre vitesse diminuera à l'augmentation de la traînée.

En palier à vitesse constante la traînée ?

Question 19-19 : Est plus forte en virage qu'en ligne droite en virage reste égale à la traînée en ligne droite en virage est égale à la traînée en ligne droite une fois le virage stabilisé est plus faible en virage qu'en ligne droite

exemple 191 est plus forte en virage qu'en ligne droite. — 98ppl.comme la portance doit augmenter en virage pour rester en palier notre incidence doit augmenter ce qui implicitement augmentera notre traînée.a vitesse constante en palier la traînée est plus forte en virage qu'en ligne droite est plus forte en virage qu'en ligne droite.

En réaction au mouvement de rotation de l'hélice un couple qui tend à ?

Question 19-20 : Dans le sens inverse autour de l'axe de roulis dans le même sens autour de l'axe de roulis dans le même sens autour de l'axe de lacet dans le sens inverse autour de l'axe de lacet

exemple 195 dans le sens inverse autour de l'axe de roulis. — L'effet de couple due à l'hélice tend à entraîner une rotation de l'aéronef dans le sens inverse autour de l'axe de roulis dans le sens inverse autour de l'axe de roulis.

~

Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.

359 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Ppl exam examen 19