A pente de trajectoire constante une diminution de vitesse implique ?
Epreuve > Sécurité
Source: Ppl exam examen 19
Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à ?
Au décollage pour les ULM 3 axes qui en sont équipés le braquage des volets est habituellement ?
Au décollage vent arrière a effet Augmenter la distance décollage de diminuer la pente montée. Votre aéronef aura besoin avantage vitesse obtenir la même portance nécessaire au décollage sans vent après décollage temps montée rejoindre une altitude ne change pas contre vous allez parcourir une distance sol plus grande rejoindre une altitude donnée ce fait la pente sol montée est moins prononcée (elle est diminuée) angle la pente sol x' est diminué un vent arrière en revanche les temps t t' rejoindre altitude croisière sont égaux une manière générale on décolle toujours avec du vent face cependant décollage avec vent dans dos est possible jusqu'à certaines limites (distance décollage à respecter évitement obstacles après décollage etc ). 
A vitesse constante une augmentation angle incidence aura effet Une augmentation la portance puis une diminution celle ci lorsque incidence décrochage est atteinte. Si on augmente angle incidence la portance est augmentée comme aéronef décroche toujours à la même incidence lorsqu'on atteindra incidence décrochage même en ajoutant encore plus puissance la portance effondrera le décrochage sera inévitable. 
A vitesse constante une sortie des aérofreins provoque 1 une augmentation la traînée2 une diminution la finesse3 une augmentation du taux chute4 une diminution la pente descentechoisir les meilleurs réponses Une augmentation la portance puis une diminution celle ci lorsque incidence décrochage est atteinte. Les aérofreins détruisent la portance génèrent la trainée réduisent drastiquement la finesse ils se situent sur aile ils existent sur des moto planeurs notamment sur les avions lignes les avions chasse il y en a sur certains ulm sur quelques avions comme les mooney exemple !ERRIMG 799 existe pas ils sortent façon symétrique sur chaque aile ralentir avion en vol il n'y a pas diminution la pente descente si la vitesse est maintenue constante. 
Dans ulm en vol stabilisé horizontal en palier hauban aile est soumis à effort traction 200 dan décanewtons si appareil se met en virage à 60° inclinaison en maintenant palier hauban devra supporter effort traction Une augmentation la portance puis une diminution celle ci lorsque incidence décrochage est atteinte. A 60° inclinaison ulm subit une accélération 2g (facteur charge = 2) le poids apparent est 2 fois poids ulm si ulm maintient palier la portance sera aussi multipliée 2 le mât aile est parfois appelé 'hauban' !ERRIMG 77 existe pas. Question 19-8
La situation la plus favorable à une diminution la distance décollage correspond à 1 piste en herbe2 piste en dur3 piste mouillée4 piste en descente5 piste en montéechoisissez la réponse exacte la plus complète Une augmentation la portance puis une diminution celle ci lorsque incidence décrochage est atteinte. Une piste en herbe génère plus frottement qu'une piste en dur un aéronef accélèrera donc mieux sur une piste en dur ce qui raccourcit la distance décollage la piste en descente vous permet atteindre sur une plus courte distance votre vitesse envol diminuant ainsi votre distance décollage. Question 19-9
Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent à la même incidence mais à des vitesses différentes. Une piste en herbe génère plus frottement qu'une piste en dur un aéronef accélèrera donc mieux sur une piste en dur ce qui raccourcit la distance décollage la piste en descente vous permet atteindre sur une plus courte distance votre vitesse envol diminuant ainsi votre distance décollage. Question 19-10
Dépasser facteur charge limite peut 1 déformer la structure2 déformer la voilure3 briser des composants ulm à la même incidence mais à des vitesses différentes. Une piste en herbe génère plus frottement qu'une piste en dur un aéronef accélèrera donc mieux sur une piste en dur ce qui raccourcit la distance décollage la piste en descente vous permet atteindre sur une plus courte distance votre vitesse envol diminuant ainsi votre distance décollage. Question 19-11
En air calme sans vent la finesse correspond au rapport Distance parcourue / hauteur perdue. La finesse correspond également au rapport «portance / traînée». Question 19-12
En bout aile intensité des tourbillons marginaux est autant plus faible que Distance parcourue / hauteur perdue. En bout ailes du fait la portance aile génère des tourbillons marginaux ces tourbillons sont très important quand aéronef vole avec une forte incidence qu'il est lourd pour les réduire on utilise des winglets situés en bout aile et/ou des ailes avec grand allongement. Question 19-13
En cas panne moteur allonger la distance afin atteindre une zone atterrissage accessible vous devez adopter la vitesse Distance parcourue / hauteur perdue. La finesse maximale obtient à la vitesse qui vous permettra voler plus loin en cas panne moteur vous aurez à cette vitesse la portance maximale avec la traînée la plus faible le rapport portance sur traînée est maximal. Question 19-14
En cas vent fort turbulent en finale Vous majorez votre vitesse approche. Si vent au sol est fort sa force peut néanmoins varier soudainement notre vitesse propre diminuera alors notre trajectoire tendra à incurver vers bas sans excédent vitesse on ne pourra pas corriger facilement la trajectoire il est donc nécessaire majorer votre vitesse anticiper gradient vent prévenir une diminution brutale vitesse en finale. Question 19-15
En finale la pente idéale se situe 1 au dessus la pente finesse maximum moteur coupé2 au dessous la pente finesse maximum moteur coupé3 au dessus la pente maximum moteur réduit4 au dessous la pente maximum moteur réduitles bonnes réponses sont Vous majorez votre vitesse approche. Si vent au sol est fort sa force peut néanmoins varier soudainement notre vitesse propre diminuera alors notre trajectoire tendra à incurver vers bas sans excédent vitesse on ne pourra pas corriger facilement la trajectoire il est donc nécessaire majorer votre vitesse anticiper gradient vent prévenir une diminution brutale vitesse en finale. Question 19-16
En montée la traction équilibre La traînée plus la composante du poids parallèle au vent relatif. La composante du poids parallèle au vent relatif correspond à la force bleue ciel . Question 19-17
En montée si la vitesse est supérieure à la vitesse montée désirée il faut Effectuer une variation assiette à cabrer. Si vous allez plus vite que la vitesse que vous souhaitez avoir en montée il faudra cabrer peu ulm ainsi réduire votre vitesse actuelle ralentir vers la vitesse souhaitée une fois que vous aurez atteint la vitesse souhaitée vous diminuerez votre incidence montée conserver la vitesse que vous vouliez. Question 19-18
En palier à puissance constante la mise en virage entraîne une diminution la vitesse due à augmentation la traînée. _sg() la question indique qu'on reste en palier aussi il faudra augmenter la portance pouvoir rester en palier lors la mise en virage mais cette augmentation portance se fera donc forcément avec accroissement trainée sans ajouter puissance notre vitesse diminuera. Question 19-19
En palier à vitesse constante la traînée Est plus forte en virage qu'en ligne droite. !ERRIMG 98 existe pas comme la portance doit augmenter en virage rester en palier notre incidence doit augmenter ce qui implicitement augmentera notre traînée a vitesse constante en palier la traînée est plus forte en virage qu'en ligne droite. Question 19-20
En réaction au mouvement rotation hélice couple qui tend à entraîner une rotation aéronef apparaît Dans sens inverse autour axe roulis. Effet couple due à hélice tend à entraîner une rotation aéronef dans sens inverse autour axe roulis.
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