Le bord de fuite est la partie ?

Analyse > décrochage

Source: Ppl exam examen 14

Le but essentiel de la lubrification du moteur est de ?

exemple reponse 113 — Le but essentiel la lubrification du moteur est Minimiser les frottements des pièces métalliques mobiles. Notez également qu'indépendamment la lubrification du moteur huile permet aussi dissiper la chaleur le lubrifiant sert à limiter les frottements entre les différentes pièces en mouvement comme piston dans son cylindre en cas mauvaise lubrification piston va chauffer se dilater le piston dilaté est alors trop gros se déplacer dans cylindre se bloque on appelle communément cette avarie serrage ce serrage peut aussi endommager autres parties du moteur les huiles utilisées en aviation sont souvent des huiles dites multigrades elles conservent leurs viscosité sur une large place température (avec pouvoir dispersant éviter que les dépôts en suspension ne agglutinent entre eux).

Le calage de l'allumage consiste à ?

exemple reponse 114 — Le calage allumage consiste à Régler moment du déclenchement étincelle dans cycle fonctionnement du moteur. Notez également qu'indépendamment la lubrification du moteur huile permet aussi dissiper la chaleur le lubrifiant sert à limiter les frottements entre les différentes pièces en mouvement comme piston dans son cylindre en cas mauvaise lubrification piston va chauffer se dilater le piston dilaté est alors trop gros se déplacer dans cylindre se bloque on appelle communément cette avarie serrage ce serrage peut aussi endommager autres parties du moteur les huiles utilisées en aviation sont souvent des huiles dites multigrades elles conservent leurs viscosité sur une large place température (avec pouvoir dispersant éviter que les dépôts en suspension ne agglutinent entre eux).

Le calage altimètre consiste à Afficher une pression référence devant index fixe la fenêtre altimètre. Le calage altimètre doit être fait tous les vols tous les aéronefs le pilote affiche une pression référence qui varie en fonction la pression atmosphérique du jour.
Le carburateur fonctionne selon principe De la vaporisation essence dans venturi dont la dépression est commandée le papillon des gaz. C'est effet venturi rétrécissement du conduit accélère flux air entrainant une dépression qui aspire mélange.
Le compas donne des indications erronées dans les conditions suivantes De la vaporisation essence dans venturi dont la dépression est commandée le papillon des gaz. Le compas est une boussole montée sur une boule en suspension dans liquide amortisseur la boussole comporte contrepoids équilibrer la force attraction du magnétisme la terre c'est ce contrepoids qui modifie la lecture lors des accélération décélérations en virage lors des turbulences !ERRIMG 4 existe pas le fort vent traversier va nous donner une bonne dérive mais pas nous 'secouer'.
Un compas peut donner des indications erronées dans les conditions suivantes 1 en cas turbulences2 lors des virages3 fort vent traversier4 si la déclinaison magnétique est non nullechoisissez la réponse exacte la plus complète De la vaporisation essence dans venturi dont la dépression est commandée le papillon des gaz. Le compas est une boussole montée sur une boule en suspension dans liquide amortisseur la boussole comporte contrepoids équilibrer la force attraction du magnétisme la terre c'est ce contrepoids qui modifie la lecture lors des accélération décélérations en virage lors des turbulences !ERRIMG 4 existe pas le fort vent traversier va nous donner une bonne dérive mais pas nous 'secouer'.
Question 14-8

Le compas est instrument qui indique De la vaporisation essence dans venturi dont la dépression est commandée le papillon des gaz. Le compas indique cap compas c'est logique ! si on utilise tableau déviation situé sous compas !ERRIMG 73 existe pas on corrige indication donnée la cap compas obtenir cap magnétique la déviation est due au magnétisme aéronef aux circuits électriques comprendre cap route la trajectoire c'est votre route 'au so (comme une route voiture toute droite exemple entre deux villes) votre cap c'est la direction avant votre aéronef il y a du vent ne pas se faire 'sortir' la route (sortir la trajectoire que vous voulez suivre) il faudra 'contrer' vent en se tournant du côté où vient vent votre aéronef aura donc cap différent la route.
Question 14-9

Le cycle à quatre temps moteur à explosion est Admission compression explosion détente échappement. !ERRIMG 789 existe pas 1 admission (la soupape admission ouvre mélange rentre) 2 compression (le piston remonte compressant mélange) 3 explosion détente (étincelle des bougies provoque explosion la détente piston redescend) 4 échappement (la soupape échappement ouvre gaz brûlé évacue).
Question 14-10

Le dièdre est angle que forme plan horizontal avec Axe longitudinal aile. !ERRIMG 789 existe pas 1 admission (la soupape admission ouvre mélange rentre) 2 compression (le piston remonte compressant mélange) 3 explosion détente (étincelle des bougies provoque explosion la détente piston redescend) 4 échappement (la soupape échappement ouvre gaz brûlé évacue).
Question 14-11

Le défilement du sol perçu le pilote qui vole vent arrière peut amener à 1 sous estimer sa vitesse air 2 sur estimer sa vitesse air 3 diminuer excessivement la puissance moteur 4 augmenter excessivement la puissance moteur choisir la combinaison exacte la plus complète Axe longitudinal aile. Le vent arrière en vol vous donne une vitesse sol plus élevée qu'en volant avec vent face ou sans vent avec vent arrière très fort pilote va donc voir sol défiler rapidement sous lui comme il volait à une vitesse très élevée jour sans vent exemple par crainte aller trop vite pilote risque sur estimer sa vitesse air donc avoir tendance à réduire la puissance son moteur il risque sans en rendre compte approcher la vitesse décrochage.
Question 14-12

Le flotteur du carburateur Maintient niveau essence constant dans la cuve. rôle du flotteur de la cuve à niveau constant empêche les variations pression alimentation maintient niveau carburant constant pointeau actionné un flotteur !ERRIMG 97 existe pas le niveau carburant doit être constant dans la cuve assurer qu'un débit carburant régulier surtout sans interruption parvienne dans carburateur sinon il y aurait risque arrêt moteur manque alimentation du mélange.
Question 14-13

Le gicleur du carburateur Pulvérise essence en fines gouttelettes. Dans carburateur gicleur diffuse essence en fines gouttelettes qui se mélange donc à air c'est ce mélange qui est ensuite aspiré lors du temps admission un moteur à essence.
Question 14-14

Le grade carburant indique Pulvérise essence en fines gouttelettes. Indice octane est nombre qui exprime les caractéristiques anti détonantes un carburant plus indice est faible plus carburant aura tendance à facilement enflammer sans aide la bougie comme exemple sous effet la compression il y a risque détonation (plus fort qu'une explosion contrôlée allumage du mélange étincelle la bougie) pouvant entrainer une détérioration rapide du moteur.
Question 14-15

Le grade des huiles aviation est Pulvérise essence en fines gouttelettes. Le 'grade' une huile définit sa viscosité c'est à dire fait qu'elle soit épaisse ou fluide pour mesurer grade on porte huile à une certaine température puis on mesure temps qu'elle prend passer dans orifice standardisé plus ce temps est long plus la viscosité est élevée.
Question 14-16

Le papillon admission du carburateur Règle débit du mélange admis dans les cylindres. Le papillon est 'robinet' qui ouvre se ferme laisser passer air dans carburateur air ensuite aspire automatiquement carburant pulvérisé dans une proportion très précise lorsque pilote actionne la manette des gaz il ouvre ou ferme ce papillon.
Question 14-17

Le phénomène auto allumage moteur à pistons peut provenir 1 mauvais réglage allumage2 dépôt carbone à intérieur des cylindres3 points chauds sur les soupapes4 points chaud sur les bougieschoisir la combinaison exacte la plus complète Règle débit du mélange admis dans les cylindres. Un mauvais réglage allumage va créer une mauvaise combustion qui à son tour peut entrainer dépôt carbone des points chauds un dépôt carbone incandescent peut créer point chaud pouvant engendrer phénomène auto allumage un mauvais réglage allumage (trop avance ou du retard) est principalement remarqué un manque puissance du moteur souvent la difficulté le mettre en marche.
Question 14-18

Le principe fonctionnement anémomètre est différencier La pression totale la pression statique. Anémomètre indique notre vitesse en déduisant la pression totale (reçu du tube pitot) la pression statique (donnée les ports statiques situés long du fuselage ou vers compartiment moteur les hélicoptères légers).
Question 14-19

Le qnh est 1023 hpa votre altimètre calé à 1013 hpa indique rapport à altitude aérodrome Une altitude inférieure. Le qnh est la pression atmosphérique ramenée au niveau la mer votre altimètre indique alors une altitude le qnh est généralement donné la station météo aéroport mais en absence station météo il suffit afficher altitude aéroport où vous vous trouvez lire qnh dans la fenêtre calage si qnh est 1023 hpa que vous avez calé votre altimètre à 1013 hpa votre altimètre va indiquer une altitude 10 hpa plus faible sachant qu'un hectopascal (hpa) dans les basses couches atmosphère où évolue nos ulm vaut 28 ft on peut dire que votre altimètre affichera une altitude inférieure à altitude aérodrome 10x28ft soit 280 ft.
Question 14-20

Le rendement hélice est maximal angle incidence Hélice déterminé correspondant au rapport optimal traction hélice sur traînée hélice. Le qnh est la pression atmosphérique ramenée au niveau la mer votre altimètre indique alors une altitude le qnh est généralement donné la station météo aéroport mais en absence station météo il suffit afficher altitude aéroport où vous vous trouvez lire qnh dans la fenêtre calage si qnh est 1023 hpa que vous avez calé votre altimètre à 1013 hpa votre altimètre va indiquer une altitude 10 hpa plus faible sachant qu'un hectopascal (hpa) dans les basses couches atmosphère où évolue nos ulm vaut 28 ft on peut dire que votre altimètre affichera une altitude inférieure à altitude aérodrome 10x28ft soit 280 ft.