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Question 13-1 : La déviation d'un compas dépend, entre autres, de ? [ Evaluation altitude ]
L'orientation de l'aéronef.
La déviation du compas varie en fonction de l'orientation de l'aéronef. on trouve normalement un petit tableau sous le compas qui indique la déviation suivant le cap auquel on vole, permettant de corriger la déviation. 128
Question 13-2 : La déviation est l'angle entre les directions respectives des nord ?
Magnétique et compas.
Le compas indique le nord magnétique, mais en raison des perturbations liées aux masses métalliques de l'aéronef, au moteur, aux interférences électromagnétiques des instruments, etc... il se créé une différence appelée déviation...le compas. 808ppl
Question 13-3 : La déviation est nulle. aligné sur la piste, vous constatez une différence de 20° entre l'indication du compas et l'orientation magnétique de la piste, vous ?
Annulez votre vol, le compas étant inutilisable.
Si le compas présente une différence de 20° par rapport à une direction réelle connue comme ici l'axe de la piste , vous ne devez pas partir en vol..même pour un vol local, vous êtes censé avoir un compas fonctionnel...exemple de compas. 256
Question 13-4 : La force exercée sur le piston d'un moteur à pistons provient ?
De l'augmentation de pression dans le cylindre issue de l'explosion.
Img789ppl.c'est le temps n°3...1 admission la soupape d'admission s'ouvre, le mélange rentre..2 compression le piston remonte compressant le mélange..3 explosion et détente l'étincelle des bougies provoque l'explosion et la détente, le piston redescend...4 échappement la soupape d'échappement s'ouvre, le gaz brûlé s'évacue.
Question 13-5 : La fréquence de séparation entre deux fréquences consécutives en vhf est de ?
8,33 khz
Question 13-6 : La limite élastique d'un matériau ?
Ne doit jamais être dépassé.
La limite élastique d'un matériau est la limite en dessous de laquelle, la pièce revient à son état d'origine, après avoir cessé d'appliquer une force...au delà de la limite élastique, la déformation est irréversible...la limite élastique dépend principalement du matériau, et de la température.
Question 13-7 : La partie d'un moteur à piston qui transforme un mouvement linéaire en mouvement rotatif ?
L'ensemble bielle vilebrequin.
L'ensemble bielle vilebrequin transforme un mouvement linaire en mouvement rotatif. 112ppl.attention à ne pas confondre le vilebrequin avec l'arbre à cames qui permet de synchroniser les soupapes. situé généralement au dessus des soupapes elles mêmes situées au dessus des pistons , c'est un système qui permet de transformer un mouvement rotatif en mouvement linéaire et non pas l'inverse.
Question 13-8 : La pulvérisation du carburant et sa transformation en vapeur avec l'air est assuré par le système de ?
Carburation.
Le carburateur permet de préparer un mélange d'air essence selon un rapport carburant/air de richesse adéquate
Question 13-9 : La section rétrécie du conduit d'admission du carburateur dans laquelle est installé le gicleur ?
Provoque la dépression qui aspire le mélange.
C'est un effet venturi, le rétrécissement du conduit accélère le flux d'air, entrainant une dépression, qui aspire le mélange.
Question 13-10 : La situation la plus favorable à une diminution de la distance de décollage correspond à..1 piste en herbe.2 piste en dur.3 vent de face.4 vent nul..choisissez la réponse exacte la plus complète. ?
2 3.
Une piste en herbe génère plus de frottement qu'une piste en dur..un aéronef accélèrera donc mieux sur une piste en dur, ce qui raccourcit la distance de décollage..le vent de face augmentera votre portance, diminuant ainsi votre distance de décollage.
Question 13-11 : La stabilité de l'ulm est ?
La tendance naturelle de l'ulm à contrer un écart qui l'écarte de sa position initiale.
Si votre ulm est soumis à une perturbation turbulence atmosphérique , qu'il prend une attitude à cabrer ou à piquer, ou qu'il s'incline à gauche ou à droite, il sera considéré comme stable positivement s'il revient de lui même sans action de votre part , à sa position d'origine.
Question 13-12 : La stabilité en roulis implique entre autre que ?
L'ulm tend à revenir à sa position initiale suite à une rafale.
On dira d'un aéronef qu'il est stable lorsqu'il subit une perturbation sur un axe, et qu'il retourne ensuite sans action de la part du pilote, à sa position d'origine..ici, si l'ulm subit une rafale qui soulève l'aile droite, donc vous met en virage vers la gauche sans action de votre part, la différence de l'angle d'attaque entre les deux ailes va permettre de ramener naturellement l'ulm avec les ailes à plat...axe de roulis axe longitudinal s'étend du nez à la queue, au travers du fuselage...ceci n'implique pas nécessairement que l'avion reprenne sa direction initiale, mais seulement qu'il rétablisse de lui même le vol symétrique.
Question 13-13 : La structure de l'ulm subit des efforts de ?
Traction, compression, flexion, cisaillement.
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Question 13-14 : La vitesse de rotation d'une hélice à calage fixe ?
Dépend de la puissance moteur appliquée et de la vitesse de déplacement de l'ulm.
Plus vous appliquez de la puissance, plus le moteur tournera vite et donc plus l'hélice tournera vite...pour une hélice à calage fixe pas fixe , lorsque l'ulm sera en croisière, les forces de frottements sur l'hélice seront plus faible que lorsqu'il sera à faible vitesse, son régime de rotation sera plus rapide.
Question 13-15 : La vitesse lue sur l'anémomètre de votre ulm est ?
La vitesse indiquée.
L'anémomètre mesure la pression dynamique via le tube pitot. l'air qui rentre dans le tube correspond à la pression dynamique de l'air + la pression régnant autour de l'ulm...le circuit anémométrique retire la pression autour de l'ulm la pression statique pour ne garder que la pression dynamique...la vitesse lue sur l'anémomètre est une vitesse indiquée, car elle n'est pas exacte, il y a des erreurs de frottements et des corrections à faire en fonction de la température de l'air/densité de l'air.
Question 13-16 : La vitesse à ne jamais dépasser vne est une limite au delà de laquelle ?
La structure ne pourrait pas supporter les efforts aérodynamiques.
La vne velocity never exceed est la vitesse maximum à ne pas dépasser...au delà de cette vitesse l'intégrité de la structure n'est plus garantie.
Question 13-17 : La vne d'un ulm figure ?
Dans le manuel d'utilisation de l'appareil.
La vne velocity never exceed est la vitesse maximum à ne pas dépasser, elle se trouve dans le manuel d'utilisation...au delà de cette vitesse l'intégrité de la structure n'est plus garantie.
Question 13-18 : La vne est ?
La vitesse à ne jamais dépasser.
La vne velocity never exceed est la vitesse maximum à ne pas dépasser, elle se trouve dans le manuel d'utilisation...au delà de cette vitesse l'intégrité de la structure n'est plus garantie.
Question 13-19 : La vne est une limitation ?
Structurale.
La vne velocity never exceed est la vitesse maximum à ne pas dépasser, elle se trouve dans le manuel d'utilisation...au delà de cette vitesse l'intégrité de la structure n'est plus garantie.
Question 13-20 : Le bord d'attaque est ?
Le bord avant de l'aile.
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