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Evaluation > altitude : La déviation d'un compas dépend entre autres de ?

Question 13-1 : L'orientation de l'aéronef la vitesse de l'aéronef l'altitude de l'aéronef la valeur de l'inclinaison

exemple 113 l'orientation de l'aéronef. — La déviation du compas varie en fonction de l'orientation de l'aéronef on trouve normalement un petit tableau sous le compas qui indique la déviation suivant le cap auquel on vole permettant de corriger la déviation . 128 l'orientation de l'aéronef.

La déviation est l'angle entre les directions respectives des nord ?

Question 13-2 : Magnétique et compas carte et vrai vrai et compas vrai et magnétique

exemple 117 magnétique et compas. — Le compas indique le nord magnétique mais en raison des perturbations liées aux masses métalliques de l'aéronef au moteur aux interférences électromagnétiques des instruments etc il se créé une différence appelée déviation.le compas . 808ppl magnétique et compas.

La déviation est nulle aligné sur la piste vous constatez une différence de ?

Question 13-3 : Annulez votre vol le compas étant inutilisable décollez sachant que le directionnel conservateur de cap suffit pour connaître le cap décollez sachant qu'il suffira de corriger de 20° les caps lus en vol décollez sachant que cette erreur ne se produit qu'au sol

exemple 121 annulez votre vol, le compas étant inutilisable. — Si le compas présente une différence de 20° par rapport à une direction réelle connue comme ici l'axe de la piste vous ne devez pas partir en vol .même pour un vol local vous êtes censé avoir un compas fonctionnel.exemple de compas . 256 annulez votre vol, le compas étant inutilisable.

La force exercée sur le piston d'un moteur à pistons provient ?

Question 13-4 : De l'augmentation de pression dans le cylindre issue de l'explosion de l'augmentation de pression dans le cylindre issue de la fermeture des soupapes du vilebrequin par transmission de la force issue de l'arbre de l'hélice de la bielle par transmission de la force issue du vilebrequin

exemple 125 de l'augmentation de pression dans le cylindre issue de l'explosion. — 789ppl.c'est le temps n°3.1 admission la soupape d'admission s'ouvre le mélange rentre.2 compression le piston remonte compressant le mélange.3 explosion et détente l'étincelle des bougies provoque l'explosion et la détente le piston redescend.4 échappement la soupape d'échappement s'ouvre le gaz brûlé s'évacue de l'augmentation de pression dans le cylindre issue de l'explosion.

La fréquence de séparation entre deux fréquences consécutives en vhf est de ?

Question 13-5 : 8 33 khz 250 khz 50 khz 75 khz

exemple 129 8,33 khz — 8,33 khz

La limite élastique d'un matériau ?

Question 13-6 : Ne doit jamais être dépassé peut être dépassée sans toutefois atteindre la limite de déformation permanente peut être dépassée mais uniquement dans les cas précisés dans le manuel de vol peut être dépassée seulement pendant de brefs instants

exemple 133 ne doit jamais être dépassé. — La limite élastique d'un matériau est la limite en dessous de laquelle la pièce revient à son état d'origine après avoir cessé d'appliquer une force.au delà de la limite élastique la déformation est irréversible.la limite élastique dépend principalement du matériau et de la température ne doit jamais être dépassé.

La partie d'un moteur à piston qui transforme un mouvement linéaire en ?

Question 13-7 : L'ensemble bielle vilebrequin le piston l'ensemble bielle arbre à cames un réducteur

exemple 137 l'ensemble bielle-vilebrequin. — L'ensemble bielle vilebrequin transforme un mouvement linaire en mouvement rotatif . 112ppl.attention à ne pas confondre le vilebrequin avec l'arbre à cames qui permet de synchroniser les soupapes situé généralement au dessus des soupapes elles mêmes situées au dessus des pistons c'est un système qui permet de transformer un mouvement rotatif en mouvement linéaire et non pas l'inverse l'ensemble bielle-vilebrequin.

La pulvérisation du carburant et sa transformation en vapeur avec l'air est ?

Question 13-8 : Carburation combustion détonation distribution

Le carburateur permet de préparer un mélange d'air essence selon un rapport carburant/air de richesse adéquate

La section rétrécie du conduit d'admission du carburateur dans laquelle est ?

Question 13-9 : Provoque la dépression qui aspire le mélange provoque l'échauffement qui prévient le givrage du carburateur pulvérise l'essence en fines gouttelettes maintient un niveau constant dans la cuve

C'est un effet venturi le rétrécissement du conduit accélère le flux d'air entrainant une dépression qui aspire le mélange

La situation la plus favorable à une diminution de la distance de décollage ?

Question 13-10 : 2 3 1 4 1 3 2 4

exemple 149 2 - 3. — Une piste en herbe génère plus de frottement qu'une piste en dur .un aéronef accélèrera donc mieux sur une piste en dur ce qui raccourcit la distance de décollage.le vent de face augmentera votre portance diminuant ainsi votre distance de décollage 2 - 3.

La stabilité de l'ulm est ?

Question 13-11 : La tendance naturelle de l'ulm à contrer un écart qui l'écarte de sa position initiale la tendance naturelle de l'ulm à garder une attitude la facilité qu'a le pilote à contrôler son ulm fonction de l'ulm et elle ne peut être modifiée

exemple 153 la tendance naturelle de l'ulm à contrer un écart qui l'écarte de sa position initiale. — Si votre ulm est soumis à une perturbation turbulence atmosphérique qu'il prend une attitude à cabrer ou à piquer ou qu'il s'incline à gauche ou à droite il sera considéré comme stable positivement s'il revient de lui même sans action de votre part à sa position d'origine la tendance naturelle de l'ulm à contrer un écart qui l'écarte de sa position initiale.

La stabilité en roulis implique entre autre que ?

Question 13-12 : L'ulm tend à revenir à sa position initiale suite à une rafale la maniabilité est importante sur l'axe de roulis l'ulm a peu de degré de liberté pour incliner l'ulm les efforts à fournir sont importants

exemple 157 l'ulm tend à revenir à sa position initiale suite à une rafale. — On dira d'un aéronef qu'il est stable lorsqu'il subit une perturbation sur un axe et qu'il retourne ensuite sans action de la part du pilote à sa position d'origine .ici si l'ulm subit une rafale qui soulève l'aile droite donc vous met en virage vers la gauche sans action de votre part la différence de l'angle d'attaque entre les deux ailes va permettre de ramener naturellement l'ulm avec les ailes à plat.axe de roulis axe longitudinal s'étend du nez à la queue au travers du fuselage.ceci n'implique pas nécessairement que l'avion reprenne sa direction initiale mais seulement qu'il rétablisse de lui même le vol symétrique l'ulm tend à revenir à sa position initiale suite à une rafale.

La structure de l'ulm subit des efforts de ?

Question 13-13 : Traction compression flexion cisaillement traction compression flexion flexion traction compression

exemple 161 traction, compression, flexion, cisaillement. — 270 traction, compression, flexion, cisaillement.

La vitesse de rotation d'une hélice à calage fixe ?

Question 13-14 : Dépend de la puissance moteur appliquée et de la vitesse de déplacement de l'ulm dépend uniquement de la vitesse de l'ulm dépend uniquement de la puissance moteur appliquée est toujours constante

exemple 165 dépend de la puissance moteur appliquée et de la vitesse de déplacement de l'ulm. — Plus vous appliquez de la puissance plus le moteur tournera vite et donc plus l'hélice tournera vite.pour une hélice à calage fixe pas fixe lorsque l'ulm sera en croisière les forces de frottements sur l'hélice seront plus faible que lorsqu'il sera à faible vitesse son régime de rotation sera plus rapide dépend de la puissance moteur appliquée et de la vitesse de déplacement de l'ulm.

La vitesse lue sur l'anémomètre de votre ulm est ?

Question 13-15 : La vitesse indiquée la vitesse sol la vitesse verticale la vitesse vraie vitesse air

exemple 169 la vitesse indiquée. — L'anémomètre mesure la pression dynamique via le tube pitot . l'air qui rentre dans le tube correspond à la pression dynamique de l'air + la pression régnant autour de l'ulm.le circuit anémométrique retire la pression autour de l'ulm la pression statique pour ne garder que la pression dynamique.la vitesse lue sur l'anémomètre est une vitesse indiquée car elle n'est pas exacte il y a des erreurs de frottements et des corrections à faire en fonction de la température de l'air/densité de l'air la vitesse indiquée.

La vitesse à ne jamais dépasser vne est une limite au delà de laquelle ?

Question 13-16 : La structure ne pourrait pas supporter les efforts aérodynamiques la vitesse de rotation du moteur serait trop élevée les instruments de bords ne sont plus calibrés la réglementation ulm n'est plus en vigueur

exemple 173 la structure ne pourrait pas supporter les efforts aérodynamiques. — La vne velocity never exceed est la vitesse maximum à ne pas dépasser.au delà de cette vitesse l'intégrité de la structure n'est plus garantie la structure ne pourrait pas supporter les efforts aérodynamiques.

La vne d'un ulm figure ?

Question 13-17 : Dans le manuel d'utilisation de l'appareil dans le manuel d'utilisation du moteur dans le code de l'aviation civile sur la carte d'identification

exemple 177 dans le manuel d'utilisation de l'appareil. — La vne velocity never exceed est la vitesse maximum à ne pas dépasser elle se trouve dans le manuel d'utilisation.au delà de cette vitesse l'intégrité de la structure n'est plus garantie dans le manuel d'utilisation de l'appareil.

La vne est ?

Question 13-18 : La vitesse à ne jamais dépasser la vitesse minimale de vol la vitesse maximale de sustention en configuration volets sortis la vitesse minimale de sustentation en configuration volets sortis

exemple 181 la vitesse à ne jamais dépasser. — La vne velocity never exceed est la vitesse maximum à ne pas dépasser elle se trouve dans le manuel d'utilisation.au delà de cette vitesse l'intégrité de la structure n'est plus garantie la vitesse à ne jamais dépasser.

La vne est une limitation ?

Question 13-19 : Structurale du moteur de la portance de l'aile de la traînée de l'ulm

exemple 185 structurale. — La vne velocity never exceed est la vitesse maximum à ne pas dépasser elle se trouve dans le manuel d'utilisation.au delà de cette vitesse l'intégrité de la structure n'est plus garantie structurale.

Le bord d'attaque est ?

Question 13-20 : Le bord avant de l'aile le bord arrière de l'aile l'aileron le saumon de l'aile

exemple 189 le bord avant de l'aile. — 686ppl le bord avant de l'aile.

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